航空維修專業者，每天和你分享不一樣的飛機新鮮事！前言 在日常生活中水對人類維持生命至關重要，水約占人體體重的百分之七十，民航運輸機飲用水系統保證了在飛行中水的供應，飲用水系統存儲一定量的飲用水（A320飛機水箱容量為200升），并通過分配管路輸送到所有的廚房和廁所，供乘務員和旅客使用。污水系統包括廢水系統和馬桶污水系統：廢水系統收集廚房和廁所洗手盆用過的廢水和艙門門檻處的雨水，并通過排放口排到機外；馬桶污水系統抽吸沖刷馬桶后的污水（A320飛機污水箱容量為170升），將其暫時存儲在污水箱內，飛機落地后勤務時由污水車抽走。 1 飲用水系統 飲用水系統包括飲用水箱，水量指示系統，水箱增壓系統，水勤務面板和分配管路及排放系統。 （1）飲用水箱和水量指示系統 飲用水箱的位置，A319和A321飛機飲用水箱位于后貨艙后壁板的左邊。水箱材料是CFRP（Carbin Fiber Reinforced Plastic）。A320飛機水箱位于前貨艙后壁板的右邊，水箱材料是GFRP（Glassfiber Reinforced Plastic）。水箱上部有加水管，溢流管和增壓空氣管，水箱下部有供水管。 當加水時，打開加水活門，將加水軟管連接在飲用水加水接頭上，水從加水管進入水箱。當水箱內水位到達到溢流管高度時，水從溢流管流出，因此水箱的最大儲水量由溢流管（豎管）的高度決定。飲用水箱傳感器有一個Low level switch和一個High level switch。低水位電門關斷廁所水加熱器的加熱電路，高水位電門用于當水箱加滿時，關斷加放水活門，停止加水。水箱內有電容式水位傳感器，將水位的變化變成電信號，并由水箱水量傳感器送到位于客艙乘務員面板的水量指示器上。 （2）水箱增壓系統 水箱增壓系統為水箱提供增壓氣壓。飛機在飛行時，增壓系統的壓力來自飛機的氣源系統（即發動機壓氣機引氣或APU引氣）。引氣經過氣濾，壓力調節器和單向活門供向水箱，管路上的釋壓活門限制系統最高壓力。飲用水箱的增壓壓力為25--28PSI，壓力大于32--35PSI時開始釋壓。 （3）水分配系統 水分配系統為廚房供應冷水，為廁所洗手盆供應冷熱水。飲用水從水箱經供水管引入到廁所供水關斷活門，經該活門分成兩路：一路是冷水管路，直接引到水龍頭；另一路是經過水加熱器后的熱水管路。當按壓水龍頭后，調和的溫水從水龍頭流出。每次按壓可維持（4--10s），廁所水龍頭流水時間可以調節，參見AMM38-12-00-820-001-A。廠家預調為10±2s，水的壓力和溫度影響水龍頭的流水時間，冷水流的時間長，但最長不能超過16s。洗手盆有一根排水管和一根溢流管，兩個管路在洗手池下面匯合，將使用后的廢水經廢水排放豎管（Drainmast）排出機身。為防止廢水排放口結冰，排放管（Drainmast）內設有電加熱元件。廁所洗手池的排放活門在飛行中，靠壓差排水，地面靠重力。水排放活門當水量聚集到一定數量時才打開，以防止客艙空氣持續漏掉。 2 污水系統 污水系統包括廢水系統和馬桶污水系統：廢水系統收集廚房和廁所洗手盆用過的廢水和艙門門檻處的雨水，并通過排放口排到機外；馬桶污水系統抽吸沖刷馬桶后的污水，將其暫時存儲在污水箱內，飛機地面勤務時由污水車抽走。 （1）廢水排放系統 在廁所和廚房分別設置了廢水排放口，在機身下面裝有廢水排放口豎管（Drainmast）。前廁所和前廚房的廢水通過機身中部的Drainmast排到機外，后廁所和后廚房的廢水通過機身后面的Drainmast排到機外。Drainmast用電加熱。 廢水排放系統還包括艙門雨水排放功能。在登機口和廚房勤務門的門檻內側，地板上設有雨水收集溝，收集溝兩端有排水孔連接到廢水排放管路。排放管路經過一個儲水囊，并連接到機外的排水口。在儲水囊內有一個彈簧加載的擋板活門，該活門在飛機不處于增壓狀態下打開，當飛機處于增壓狀態時關閉。因此，當飛機在空中飛行時，收集了雨水存儲在儲水囊內，當飛機著陸后，擋板活門打開，雨水經排放口排除機外。 （2）馬桶污水系統 馬桶污水系統，有兩種類型，一種是循環污水系統，另一種是真空污水系統。A320飛機廁所使用的是真空污水系統。 循環污水系統，是利用存儲在污水箱內的污水沖洗馬桶。每次使用馬桶后，按壓水電門，沖水定時器接通馬桶沖洗泵一定時間，沖洗泵將污水箱內的液體經過過濾增壓后噴射到馬桶內進行沖洗工作。沖洗后，所有污物進入污水箱存儲起來。飛機到地面后，打開污水排放活門，使用污水車抽走污水箱內的污物。通過沖洗接口向污水箱內噴射沖洗水流，對箱壁和沖洗泵濾網進行沖洗，沖洗水流經排放活門抽出機外，沖洗后，應向污水箱內添加除臭液和消毒劑的混合液。 真空污水系統，現代許多飛機采用更加衛生，省水的真空污水系統。沖洗馬桶的水不再是來自污水箱內的污水，而是來自飲用水系統的潔凈水，大大改善了馬桶的沖洗衛生條件。 清洗活門為馬桶沖水提供水源。清洗活門是一個帶有內部過濾器的電磁控制提動活門，當飲用水系統未增壓時，清洗活門打開并自動排空。防虹吸活門防止抽水馬桶內的水倒流入飲用水系統。沖水活門保持抽水馬桶和污水管路之間的通路關閉，該活門打開，可使污物從抽水馬桶進入污水管道并進入污水箱。沖水活門是一個電動可逆轉動的蝶形活門。 當使用完馬桶后： A沖洗 按壓沖洗電門，FCU觸發一個沖洗程序，這時其他廁所工作被抑制15s，真空泵開始工作，一秒后，水活門打開一秒，然后FCU控制沖洗活門打開四秒，廢物在真空作用下進入污水箱。當沖洗活門故障時，裝在下游的人工關斷活門，可將管路切斷。 B抽真空 按下沖洗電門，FCU發信號給VSC，使真空泵工作15s，當飛機爬升超過16000FT或下降至12000FT時，一個高度壓力電門發信號給VSC，斷開真空泵的供電。如果沖水活門在接到打開或關閉命令一段時間內沒有打開或關閉，則認定沖水活門已經卡滯。卡滯發生后，正常的沖水循環后，將是一個干沖水循環。在干沖水循環中，只有沖水活門打開或關閉，即干沖水循環不使用清洗水。 3 水系統冬季維護經驗 每年我們都在西寧和銀川，榆林放有多架飛機，這么多年來在北方零下二十幾度的極度寒冷的冬季我們積累了許多寶貴的水系統冬季維護經驗，當然這些經驗的背后有許多也是付出了慘痛的代價得來的，今天寫出來與大家共享。 冬季對水系統維護最嚴峻的考驗就是航后的放水工作，航后放水工作做得好不好，直接會影響到第二天航前航班能不能正常出港，我們在零下二十幾度曾發生過航前飲用水加水活門凍住，打不開；前排放活門管路凍裂等故障現象。經常遇到航后放水時，前放水活門和中間放水活門結冰，不能正常放水。 嚴寒的冬季究竟該如何放水？ 我們在實際工作中，針對不同的飛機做了不同的放水管子，這個管子主要是用來放燒水壺里的水，這也算是一個創新吧。 下面具體描述一下冬季放水的步驟： 1）航后飛機落地后，下完客后第一時間翻閱客艙記錄本和技術記錄本，確認無水系統的故障后，排放飲用水系統的水 2）待水系統水排完后，關閉廚房和廁所的人工關斷活門 3）勤務面板關閉加放水活門，增壓飲用水系統 4）打開一個人工關斷活門，確認只有空氣流出而沒有水流出 5）廁所內按下水龍頭和馬桶沖洗按鈕，確認只有氣，而沒有水流出 6）燒水壺，咖啡壺，服務間水龍頭，打開飲用水系統的所有排放口 7）廚房水龍頭引氣操作幾次。如果放完水后，又移動了飛機，則需再次確認飲用水系統是否有殘留的水，因為飛機姿態發生了變化。 航后排放完飲用水后，加水勤務蓋板應保持在打開位，排放活門保持在開位，且不要安裝堵蓋，如果安裝堵蓋，因為外界溫度過低，容易損壞管路，堵蓋被凍住而打不開，造成航班延誤。航后放水時，必須確認所有的排放口出水（A320飛機三個，A319飛機兩個）。航前工作人員在飛機通電完成后，應第一時間到客艙巡視一下，看看航后工作是否將燒水壺放水活門關閉，如果燒水壺放水活門處于開位，則加水過程中，水就會通過燒水壺放水口流到客艙。當飲用水箱加滿水后，應接通引氣系統，給水箱增壓，并檢查燒水壺出水正常：因為燒水壺在沒水的情況下干燒，會導致燒水壺保護跳開關跳出，燒水壺故障。 分享兩個寶貴經驗：一是 如果航后飛機落地后出現放水口結冰凍住了，這時不可用蠻力敲擊，而應接上熱風槍，用熱空氣來加熱放水口，不一會兒結冰的排放口就會融化而排水了。二是 如果航前加水活門結冰打不開，可以通過中間的放水口給水箱加水，這時應保證溢流口處于打開，防止飲用水箱加爆。 4 水系統典型故障 1）客艙主空調管路有大量的水 故障現象：乘務員反映D廁所空調出風口沒有風，后服務間空調出風口沒有風，并且有咕咚咕咚的水聲，出風口當飛機落地時有水噴出，后艙服務間地板上也有大量的水。 排故過程：打開后貨艙左側壁板，脫開空調分配到后艙的空氣管，接通APU引氣后，有大量的水從空調主分配管道噴出。最后經過仔細檢查，并結合IPC圖冊發現原因是D廁所的排水管接到了廁所空調管路上，廁所空調管路接到了排水管上。把兩根管子重新對調安裝后，故障得以排除。 2）廁所洗手池下部的排放活門溢流 故障現象：乘務員反映A廁所洗手池地板上有大量的水，一按壓廁所水龍頭，地板上就有水流出，空中關閉了A廁所，停止使用。 排故過程：這個故障其實很簡單，主要是排放活門堵塞后導致廢水不能正常排出，而從排放活門上部的小孔溢流出來，所以只要一按壓廁所水龍頭，就會有水流到地板上。更換排放活門后正常。排故時，我們先脫開排放活門下部的管子，從廁所洗臉盆倒些水，看水是否能從排放活門流出來，如果不能從排放活門流出，我們就判斷出是排放活門堵塞，如果能流出，就是排放活門下部的管子堵了。 3）飲用水箱不能增壓 第一個故障現象：2014年8月份，一架飛機航前上客后，乘務員反映機上無飲用水。 排故過程：地面檢查溢流活門關閉，然后打開前貨艙后壁板，拆下空氣濾，檢查發現空氣濾堵塞嚴重，更換空氣濾后水箱增壓正常，航班延誤。 第二個故障現象：2014年11月2日，一架飛機短停滑出后又滑回，乘務員反映機上無飲用水。 排故過程：地面檢查發現溢流活門處于開位，關閉溢流活門后，水箱增壓正常。 一點心得：其實飲用水箱不能增壓，原理很簡單，就那么幾個部件：單向活門，空氣濾，調壓活門，雙梭活門。航前為避免延誤，當遇到飲用水箱不能正常供壓時，首先確定是不是溢流活門的問題，當確定不是溢流活門的問題時，我們可以用地面氣源車直接給飛機增壓或者用帶減壓閥的充氣管，用50PSI的氣瓶壓力直接從水勤務面板給飲用水箱增壓。 4）洗手池下部的水加熱器故障 故障現象：水加熱器不能提供熱水。 排故過程：水加熱器有個開關，首先看開關是否在ON位。如果在ON位，而不加熱，打開水加熱器上部的蓋子，重置一下上部的重置按鈕。如果還是不行，則需更換水加熱器。（簡介：水加熱器一次可以加熱1.5升水，一個過熱保護裝置保護水加熱器，溫度范圍72--82℃，當出現過熱保護后，可以打開水加熱器上部的蓋子，有一個按鈕，按壓后就會重置安全保護裝置。） 5 結束語 水是人類生命的源泉，飛行中短航線約一個小時，長航線七，八個小時以上，在密閉的客艙飛行過程中，人體的水分流失很嚴重，及時補充水分，能使機組成員和旅客的身體有一個舒適的感覺，這時飛機上水系統的正常工作尤其顯得重要。本文對飲用水系統，污水系統做了一個簡單的介紹，并對一些航線常見的故障做了一下簡單的分析，希望能在實際工作中對大家有一些幫助。 本文參考資料： 1）渦輪發動機飛機結構與系統（ME-TA） 2）A320飛機AMM維護手冊，TSM手冊。
|
