航空制造業被譽為“工業之花”，是國家科技、工業和國防實力的重要標志。通用航空制造業是航空制造業的重要組成部分，是《交通強國建設綱要》《關于促進通用航空業發展的指導意見》的主攻方向之一。 然而，有數據表明，我國通用航空業目前還沒有出現蓬勃發展的局面，通用航空業規模仍然較小，低空空域管理改革進展緩慢，通用航空器自主研發制造能力不足，通用航空運營服務薄弱，與中國經濟社會發展和新興航空消費需求仍有較大差距。
愛飛客飛行大會是由中航通用飛機有限責任公司精心策劃打造，以“愛飛客”為品牌，以“愛飛客，愛生活”為主題的國內首個飛行巡展活動 。預計參展飛行器可達100余架，日均接待觀眾2萬余人。集合自由翱翔、美食美酒、旅行冒險、時尚潮流、休閑娛樂、復古經典等新奇、有趣的跨界元素，在展示飛行生活愜意的同時，使觀眾零距離接觸飛行夢想。可以想象，這場飛行派對在金秋掀起一陣“全民愛通航”的熱潮。 2015愛飛客飛行大會于9月18-20日、10月4-6日分別在石家莊和荊門兩地盛大開幕。
2016年9月13日，為期4天的2016年石家莊通用航空展暨愛飛客飛行大會拉開帷幕。本次展會集聚了國內外50余家通用航空制造和運營企業的近150架飛行器參展。展會期間，還舉行了特技飛行表演、航空音樂節。 首屆愛飛客飛行大會在石家莊和荊門兩地舉行。其內容涵蓋國際頂級特技飛行表演、類別豐富的飛行器動靜態展示、精彩刺激的飛行體驗、多姿多彩的航空娛樂互動等，還同時了發布愛飛客系列叢書。活動展示了愜意的飛行生活，使觀眾與飛行夢想零距離接觸，融入濃郁的航空文化氛圍。
石家莊愛飛客飛行大會于9月18日在石家莊中航通飛華北通航產業基地舉行，以“通用航空國際合作展”為亮點，匯集眾多國內知名通航企業，充分展示通用航空在國際合作、產業交流等方面的成就;為通用航空企業提供國際交流平臺，并讓觀眾了解到通航產業世界性融合、迅猛發展的成果，暢游于國際各類高精尖通用飛機之中，感受輕松、無國界的通航文化氛圍。 荊門愛飛客飛行大會于10月4日在中航通飛荊門漳河機場匯聚眾多知名水上飛機，以“愛飛客，愛生活”為主題，其利用周邊環境優勢，更加專業化的展示出水上飛機的獨特性與卓越性。風景秀美的漳河景區，湖面煙波浩淼，兩岸層巒疊翠，山水相融，相映成趣，乘飛機暢游其間為觀眾帶來在水天之間，不同以往的參展體驗，充分展示通用航空改變現代生活方式的發展趨勢。
2016石家莊通用航空展暨愛飛客飛行大會組委會官方發布消息稱：2016年9月15日（星期四）下午16時02分，在飛行表演結束后，一架進行體驗飛行的小鷹500型飛機墜落于跑道南側農田內，機上人員包括飛行員1人、體驗飛行乘客3人墜亡，無地面人員傷亡。 墜機后，大會應急救援指揮部立即啟動應急救援預案，消防、公安、醫療等救援人員第一時間趕赴現場實施救援，同時疏散會場游客，大會現場秩序平穩。
一個通用航展，愛飛客飛行大會顯然有模仿美國飛來者大會的跡象。但不同于國外浩浩蕩蕩的帳篷大軍。中國的“飛來者大會”顯然又帶有中國特色。某種程度上，其更像一個有著鮮明地方標簽的小型航展。 愛飛客飛行大會的背后，是中國航空業和地方政府努力打開通用航空市場的努力。作為中國民航的重要組成部分，這些年來，通用航空一直被隱藏在運輸航空的輝煌背后。
通航，顯然不是大家想的，小打小鬧、投資建廠搞研發那么簡單。 中國民航有個尷尬的問題，80%的空域被軍方管理，只有20%的空域由民航控制。而對通航尤為重要的3000米以下低空空域又全被空軍掌握。 事實上，國務院簽發38號文件雖然在一定程度上指引了通航的發展，但仍沒有解決空域這個大問題。因此，從某種程度上看，沒有軍委聯合簽發的文件指引，通航發展在中國仍然會是一個“偽命題”。——有了產業，沒有地方給你飛。 不過在荊門航展前一天的2018中國通用航空產業發展峰會上，還是見到了一些希望。根據在場嘉賓的發言，政府也已經意識到了這個問題。其中，國務院參事室通用航空課題組組長陶大為就提到，將努力從軍民融合這一角度，推動多方參與，解決通航發展中的一些問題。另外，其也提到，下一步將重點建立省一級的通航示范區。
四川已經采用軍民共建的方法，由省政府出頭管理和供應3000米以下空域。如果四川的做法可以鋪開到各個省去，那么中國就有機會建立起3000米以下的通航網絡，通航的活力才能被最大程度的釋放。
不過，對于通航產業來說，只有政府的推動顯然不夠，企業也是重要參與者。 目前，中國通航產業發展亂象頗多。不少通航小鎮變為地產小鎮，大批通航企業只能靠補貼生存都能說明一定的問題。但是，以航空工業為代表的國企也在加入這一市場，積累更多、錢更多、關系網更強或許能讓他們在引領通航發展上起到更大的作用和責任。 實際上，愛飛客飛行大會就被視為航空工業集團在通航發展上的一個巨大舉措。雖然，很多業內人士都在吐槽飛行大會“土”。但不得不承認的是，飛行大會對航空文化的普及和地方經濟的發展都有巨大推動作用。 我們需要承認，文化被視為一個產業發展的根基之一。在政策上制定上，雖然企業能做的有限，但在文化普及上，企業卻大可作為。
靜態展示中的退役737發動機 與歐美相比，顯然中國的航空迷更少。另一面看，中國的航空產業后備力量也顯然少于國外。舉一個很簡單的例子，美國的私照飛行員有20多萬人（2017年美國擁有民用航空飛行員執照的為609306人，20多萬未除去商照和學員照數據），中國只有數千人。因此，美國那種全家駕駛私人飛機出游的場景也幾乎無法在中國看到。 美國在這一塊的優勢是建立在他們已經積累數十年的通航產業和航空文化之上的。而中國若想發展，也需要在這這兩塊入手。 通用航空，最重要的就是“通用”兩字，本應當是最應該貼近我們生活的航空產業載體。因此，想要讓大家了解航空文化、熱愛飛行，顯然門檻更低、普通人更容易接觸的通航航展更為合適，飛行大會就可以是一個典型代表。 “土”沒關系，這些航展起碼能讓大家明白，航空文化不是什么遠離我們生活的東西。即便我們這一代難以有所提升，但對下一代來說，那些小時候從航展接觸的炫酷的飛行表演、場地上的科普角落，晚上的航空音樂節或許就會成為他們愛飛行、懂飛行、會飛行的一個啟蒙。
中航工業運-12飛機 發展和打造通航消費市場，是企業應該關注的。但如何培育出適合市場的消費文化和人群，也應該是企業在發展通航戰略中需要考慮的。因此對于中國航空業來說，這些像愛飛客飛行大會的地方航展，作用不應被忽視。 作為一個航空媒體從業者，深切的知道，目前中國航空愛好者仍然是小眾群體，但同時筆者也在期待，中國通航能迎來它的輝煌。
雖然，目前中國通航產業亂象還很多。但是隨著最重要的政策和文化問題被逐漸解決，筆者也相信，亂象會隨行業的發展逐漸消失。中國運輸航空的發展不也同樣經歷過與通航發展類似的日子嗎？ |
