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飛機的總航程應該是平飛航程再加上上升和下降階段的水平飛行距離。飛機的總航時應該是平飛航時再加上上升時間、下降時間以及起飛滑跑和著陸滑跑時間。 現代運輸機，如果選用的飛行速度和發動機工作狀態不當，不僅會影響上升、下降階段的航程和航時，而且會影響上升和下降階段的燃油消耗量，使平飛階段的可用燃油量減少，進而導致平飛階段的航程和航時減少。為了増大平飛階段的航程和航時，就需要研究用什么飛行速度和怎樣的發動機工作狀態來上升和下降。 研究上升階段續航性能時，不一定要求上升段的航程最大或航時最久，而是要著眼于如何選取上升階段的飛行速度和發動機狀態，使總航程和總航時最大。主要是如何使上升階段的然油消耗量最少，同時順便兼顧使上升階段的航程盡可能大一些。對下降段的處理，原別上也是如此。實踐證明，采用這種方式的上升、下降，可使飛機的總航程最遠，總航時最久。 從飛機上升性能可知，飛機以快升速度上升，上升率最大，上升時間最短，上升消耗的然油量也最小，因而平飛段航程增大，總航程也相應增大。但進一步分析可發現，如果飛機以稍大于快升速度的速度上升，上升率減少得很少，因此上升時的燃油消耗量增加也很少。同時由于上升角減小，使上升階段的水平距離增加，最終使總航程還可再增大一些。可見，要增大飛機的總航程，應選用比快升速度稍大一點的速度上升較為適宜。以這種速度飛行，對飛機總航時也是有利的。 保持上升速度不變，對活塞式螺旋槳飛機，增大有效功率，使上升率增大，上升時間縮短，上升階段燃油消耗量減少。但功率太大，又會使發動機在單位時間內消耗的燃料增加。因此一般活塞式飛機，都采用巡航功率上升。 同樣，在下降中如果使用的發動機工作狀態和下降速度不同，下降距離、下降時間以及下降時的燃油消耗量也將不一樣，飛機的總航程和總航時也會政變。 對活塞式飛機，從減少燃油消耗率著眼，下降中使用的發動機功率不宜過大，但也不宜過小。使用過小的發動機有效功率，雖然能減少下降段的燃油消耗量，使平飛段可用燃油量增加，有利于增加平飛航程和航時，但是由于功率小，爆旋槳拉力小，下降角大，下降水平距高短，不利于總航程的增加。另外，為保持一定的下降率，下降角增大時，下降速度要減小，有可能進入下降第二范國，危及飛行安全。因此下降時，有放功率不應大小，應選用中等的有效功率。 飛機上升、下降階段續航性能的計算，與平飛階段續航性能的計算方法基本相同。各型飛機上升、下降階段的續航性能均可從各型飛機的飛行手冊中查得。 ———— / END / ———— 文字與圖片來源：《飛機飛行力學》（清華大學出版社出版）、部分圖片來自網絡。 聲明 ● 轉載此文是出于傳遞更多信息之目的。轉載的圖文、視頻的專利、版權和文責屬于原作者或者合法持有人所有。 ● 若有來源標注錯誤或侵犯了您的合法權益，請作者持權屬證明與我們聯系，我們將及時配合更正或者刪除。 ● 本平臺的原創文章，其版權和文責屬于本平臺所有。 免責聲明：以上內容轉載自中國航材，所發內容不代表本平臺立場。 全國產經信息平臺聯系電話：010-65367817，郵箱：[email protected]，地址：北京市朝陽區金臺西路2號人民日報社 |
