近年來(lái)中國(guó)民航業(yè)發(fā)展迅速，人民生活水平逐漸提高，越來(lái)越多的人們把飛機(jī)作為遠(yuǎn)距離出行的主要工具。飛機(jī)作為一個(gè)運(yùn)輸工具，承載的不僅是無(wú)數(shù)旅客的安全，還有無(wú)數(shù)旅客身后家人的掛念。所以首職航空小編覺(jué)得普及一些航空知識(shí)，是非常有必要的。

哪個(gè)座位生存率最高？

遇險(xiǎn)時(shí)能否幸存，主要取決于飛機(jī)最初的沖擊力和機(jī)上人員的疏散速度。不過(guò)，在某種程度上，選擇某些座位也能提高幸存幾率。選擇靠近緊急出口的座位。一項(xiàng)針對(duì)105起墜機(jī)事故以及2000名幸存者的研究發(fā)現(xiàn)，逃生遵循“五排原則”(如圖)，即離緊急出口最近的那一排逃生幾率最大，為65%，后面第2~5排的乘客逃生幾率為53%，其余座位則相對(duì)較小。不過(guò)，當(dāng)緊急出口外面有火災(zāi)、濃煙或靠近海域時(shí)，這個(gè)緊急出口就會(huì)被鎖上。緊急出口處不要堆放物品，以免擋住逃生通道。

飛機(jī)在空中飛行為什么會(huì)發(fā)生顛簸？

飛機(jī)一般都在萬(wàn)米以下的對(duì)流層中飛行，由于空氣對(duì)流原因，飛機(jī)就會(huì)出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象。一般來(lái)說(shuō)主要是受以下幾個(gè)因素的影響：

（1）受地形的影響：在山區(qū)、高原、沙漠地區(qū)飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運(yùn)動(dòng)；

（2）受季節(jié)的影響：由于夏季雷雨較多，秋天的風(fēng)較大，這兩個(gè)季節(jié)顛簸會(huì)多一些。

登機(jī)后首先該做什么？

乘客登機(jī)后，首先應(yīng)該數(shù)一數(shù)自己的座位與緊急出口之間隔著幾排，這樣即使在飛機(jī)發(fā)生意外，機(jī)艙內(nèi)煙霧彌漫或者太黑時(shí)，也可以摸著椅背找到出口。根據(jù)門(mén)上的說(shuō)明，學(xué)會(huì)緊急出口的開(kāi)啟方法。仔細(xì)閱讀前排椅背上的安全須知，認(rèn)真觀(guān)看乘務(wù)員的介紹和示范，這些知識(shí)在逃生時(shí)最為有效。熟練掌握系上和解開(kāi)安全帶的方法，可以重復(fù)幾次系、解安全帶的動(dòng)作。關(guān)閉手機(jī)電源。

如果手機(jī)沒(méi)有關(guān)機(jī)或者調(diào)到飛行模式到底會(huì)怎樣？

每次坐飛機(jī)廣播中都會(huì)有個(gè)溫柔的聲音告訴你要關(guān)閉電子設(shè)備，并且一個(gè)很常見(jiàn)的謠傳便是，電子設(shè)備的干擾會(huì)讓飛機(jī)上的雷達(dá)失靈，甚至有墜機(jī)的危險(xiǎn)，那么真相是什么呢？最大的原因是沒(méi)有關(guān)閉的電子設(shè)備會(huì)干擾無(wú)線(xiàn)電通信，而飛機(jī)是靠無(wú)線(xiàn)電通信和塔臺(tái)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)的。信號(hào)干擾會(huì)產(chǎn)生令人焦慮的噪音，這會(huì)嚴(yán)重影響到飛行員和航空調(diào)度員的專(zhuān)注度和心情。

文章轉(zhuǎn)自北京首職航空

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