THE BEAUTY OF ORDER
你是不是也嘀咕過，為什么坐飛機不能像乘火車那樣隨到隨走？ 航空公司通常會在航班起飛前45分鐘（不同公司略有差異）停止辦理登機手續(xù)，在這段時間里，乘客通過安全檢查、尋找自己的登機口，或者抓緊最后時機在機場買買買。 這時航空公司在干什么？
辦票停止后至飛機起飛前半小時，一項至關(guān)重要的工作就是對飛機進行載重平衡的計算和配平。畢竟不同于鐵軌上的火車和公路上的汽車，飛機在空中飛行時沒有任何支撐物，上下左右前后四面八方空空如也，如果失去平衡，后果不堪設想。
THE BEAUTY OF ORDER 仇志國是東航北京分公司的一名資深載重平衡員。據(jù)他介紹，在航班起飛前，他首先需要統(tǒng)計包括飛機基本重量、機組人數(shù)、油量數(shù)據(jù)在內(nèi)的飛機基本信息，還有起飛前才能知道的旅客人數(shù)、行李、貨物和郵件重量等業(yè)載信息，二者合計就是飛機起飛前的實際重量。當然，在計算旅客重量時不可能一一測量體重，所以會采用一個抽樣統(tǒng)計得到的平均值。 下一步，便是按照飛機的裝載要求和裝載限制，精確計算旅客坐哪兒、行李放在哪個艙、貨物如何擺放，把客艙中的旅客和貨艙中的貨物、郵件、行李都安排得明明白白，從而保證飛機的重量和重心位置在合理的范圍之內(nèi)，控制好飛機的平衡。
這并不是工作的結(jié)束，接下來，仇志國會仔細核對，確保各項數(shù)據(jù)均在安全范圍之內(nèi)，然后計算出飛機的實際重量和實際重心位置。確認無誤后，身穿制服的他快步登上已經(jīng)上客完畢的飛機駕駛艙，將一份載重平衡表（又叫艙單）遞交給當班機長。只有拿到這份艙單，機組才能確定隨后的飛行計劃，計算出飛機最適合的飛行高度、速度和油量等飛行參數(shù)。如果不延誤，載重平衡員離開機艙的十多分鐘后，一架鋼鐵雄鷹將騰空而起。 飛機起飛前處于一種平衡的狀態(tài)，機上的每一位旅客對飛機的重心都有著直接的影響，如果旅客成規(guī)模地隨意調(diào)換座位或在艙內(nèi)走動，就會打破這種平衡，造成飛機重心數(shù)據(jù)產(chǎn)生偏差，嚴重時可能危及飛行安全。尤其是起飛和落地時，確保在自己的座位上坐好，是對自己和他人生命負責的行為。
THE BEAUTY OF ORDER
飛機越小對平衡的要求就越嚴。對于占我國民航運輸飛機中大多數(shù)的中短途窄體飛機來說，按照旅客標準平均體重計算，大約同時6名以上旅客重量發(fā)生移動，飛機的重心就會有明顯變化。飛行中，許多人喜歡在洗手間外排隊。窄體飛機經(jīng)濟艙的洗手間位于飛機尾部，如果超過6人同時從前部向后部移動去洗手間，就會造成重心的移動，有可能影響飛行安全。
為了安全、平穩(wěn)地抵達目的地，以后坐飛機盡量遵守規(guī)則避免和其他乘客一起隨意走動哦。 文字 / 馮霜晴 配圖 / 網(wǎng)絡 排版 / 王碩（實習） 《中國民航》 |
