| 對于航空業來說，最近一段時間可謂是“多事之秋”。 11月22日，臺灣第三大航空公司復興航空董事會通過決議，解散公司，即日起全面停航。 復興航空當天上午召開臨時董事會，通過解散決議，并將決議交股東會討論，于股東會通過后施行。在之后舉行的記者會上，復興航空董事長林明升宣布：由于財務狀況惡化，公司將退出臺灣航空業。 林明升說，經歷兩次空難之后，盡管公司采取多項革新，但業績始終未能恢復先前水準，加上航空業景氣不振，財務狀況持續惡化，由于后續未見樂觀，才忍痛解散公司。 復興航空創立于1951年，是臺灣第一家民營航空公司，主要經營臺灣地區內航線、兩岸航線以及區域國際航線等，在臺灣航空市場占有率約二成。樞紐機場為桃園機場及臺北松山機場。 僅僅過去一周，巴西甲級球隊沙佩科恩斯所乘飛機在哥倫比亞墜機，機上共有81人，包括9名機組人員和72名乘客。官方聲明稱，墜機的原因是電氣故障。 航空事故讓人悲痛，然而從現狀來看，飛機仍然是目前最安全、死亡率最低的交通工具。 選擇更安全的航空公司 想要提高航空旅行的安全，選擇口碑出眾的航空公司是很重要的。 德國一家專門進行飛行安全統計的機構今年發布了一份飛行安全指數，他們根據航空公司過去30年的飛安記錄作出研判，列出了世界上10大最安全的航空公司。 1 國泰航空（Cathay Pacific Airways）
國泰航空是目前全球唯一一家，4次贏得世界航空業權威機構Skytrax的“年度最佳航空公司”大獎的航空公司2003，2005，2009及2014年），在世界航空業界擁有良好聲譽。國泰航空也是Skytrax五星級航空公司之一，全球只有7家航空公司得到此名銜。 2 阿聯酋航空（Emirates）
阿聯酋航空是阿拉伯聯合酋長國的一家航空公司，于1985年成立，提供來往迪拜的民航服務。阿聯酋航空為中東地區最大的航空公司，該公司還運營著世界上四個最長的直飛航線。相比安全其實他的優質服務是更出名的哦。 3 長榮航空 EVA Air
長榮航空是臺灣第一間純民間資本的國際航空公司，也是第一個設有豪華經濟艙的航空公司，于1991年開辦。其最初亦提供國內航線服務，1998年以后全面轉由同集團內的立榮航空負責，長榮航空在創立至今未曾發生致死之飛安事故，飛行安全記錄中在全球中非常卓越，多次榮獲最安全航空公司之一。 4 加拿大航空（Air Canada）
加拿大航空是加拿大的國家航空公司，總部設在魁北克省蒙特利爾。加拿大航空提供客運及貨運定期及包機服務，到超過240個目的地、90個渡假目的地。亦為其他航空公司提供維修、地勤及訓練服務。 5 荷蘭航空（KLM Royal Dutch Airlines）
荷航創立于1919年10月7日，是現在歷史最悠久且仍以原有名稱運作的航空公司。2004年5月，荷航被法國航空收購。荷航本身的獨立地位在收購后5年內維持不變，但最終其運作被認為會與法國航空合并。 6 新西蘭航空（Air New Zealand）
新西蘭航空是全世界最安全的航空公司之一，JACDEC將其列為2012年全球60大最安全的航空公司第二名。 7 澳洲航空（Qantas）
澳洲航空自1951年以來從未發生死亡事故，因此被認為是世界上安全紀錄最好的大型航空公司之一。澳洲航空在中國還曾榮獲最佳機艙服務員獎 8 海南航空 Hainan Airlines
海南航空是繼中國南方航空公司、中國國際航空公司及中國東方航空公司后中國第四大的航空公司，也是中國大陸首家被SkyTrax評為五星級的航空公司。不過安全歸安全，前幾天還聽有人吐槽他們飛機餐難吃來著。 9 新加坡航空（Singapore Airlines ）
新加坡航空幾乎是被公認為亞洲客戶滿意度最高的航空公司, 新無論是在服務、軟硬件設施上都被業內及旅客津津樂道，新加坡航空是SKYTRAX五 星級航空公司，星空聯盟成員。以樟宜機場為基地，主要經營國際航線，在東南亞、東亞和南亞擁有強大的航線網絡，并占據袋鼠航線的一部份市場。此外，新加坡 航空的業務還有跨太平洋航班，包括以A340-500來營運的全球最長的直航航班新加坡－紐約和新加坡－洛杉磯。 10 德國漢莎航空(Lufthansa)
德國漢莎航空股份公司（德文：Deutsche Lufthansa AG，縮寫：Lufthansa）常簡稱為漢莎航空或德航。是歐洲其中一個最大的航空公司，是使用德國國旗標識的航空公司。從載客量，規模來看漢莎航空是 世界上第五大航空公司，到達全球81個國家的209個目的地，并與其合作伙伴代碼共享，提供多達全球410目的地。 漢莎航空現有包括訂購的飛機總共531架。 這些乘機安全常識要牢記 關于航空出行前可注意的事情 1.紅眼航班的選擇？ “紅眼航班”沒有標準定義，一般情況下通用的標準是：飛行時間不超過8小時且起飛時間在00:00分之后的航班。對于紅眼航班是否完全安全，尚存在一定的爭議，認為紅眼航班安全的一方主要從技術角度上進行解讀，只要先進的飛機機型完全能勝任夜間飛行。而認為“不到萬不得已不要坐紅眼航班”的一方則主要從事故率以及在突發事件下的反應情況來分析，但也值得商榷。 ①能見度低，事故率高。多次隱藏的空難是乘客發現發動機冒煙或者機翼后有彩虹，外面黑不隆冬的乘客就無法及時發現這些征兆。 ②地面跟機上人員睡眠不足，人體自身的避險體能反應下降，突發事件處理判斷能力下降。 ③能否從空難中幸存下來取決于墜毀時的沖擊力和機上人員的逃生速度。空難自古摔死的少，來不及跑燒死的多。你剛起床的時候跑得快，還是吃完中午飯跑得快？！ 2.最好的座位？ 最好的座位傳聞在飛機的倒數第五排的中間。原則是靠過道比靠窗安全，飛機后部比前部安全。 ①為什么后部比前部安全，因為一旦墜毀，永遠是頭部著地，機身能吸收一部分動能。 ②為什么飛機中部也不安全，解體永遠發生在應力集中的地方。具體表現在飛機，就是機翼連接處。 ③為什么是中間而不是過道。因為越往后越顛，越往后起飛和降落的效應越明顯，舒適度太低。并且畢竟不能看窗外是件很遺憾的事情。 但這個并不是絕對的選座指南，只是一種原則性參考。 飛行中的注意事項 1.在空中永遠要系緊安全帶 如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機的哪一個部位，生還希望都很渺茫，如2009年6月的法航A330空中解體，機上228人全部遇難。即便生還的幾率渺茫，也要在空中系好安全帶。不然的話，飛機尚未墜地，在空中翻滾的過程中，乘客就已經在機艙中被來回撞擊喪命了。 2.起飛失事：數數座位離緊急出口差幾排 起飛后失事有可能是因為飛機出現故障或遭遇惡劣天氣。如果出現故障卻沒有爆炸起火，機上乘客有可能全部獲救;如果遭遇惡劣天氣特別是從空中下降到地面的氣流，飛機就會墜毀。比如2010年1月埃塞俄比亞航空公司波音737迎著狂風暴雨起飛，不久就墜落地中海，無人生還。 無論哪種原因，乘客在起飛前應觀察緊急出口在哪里，盡量數一下從你這排座位到出口那排座位之間有多少座位，這樣即使看不見，你也能知道什么時候趕到了緊急出口位置。 3.降落墜毀：保持冷靜趕快逃離殘骸 一般飛機在降落時頭稍低，這時機頭最容易遭到撞擊，機尾則完好無損，這種狀況下，坐在機尾的座位是最安全的。比如此前的利比亞空難，機身完全粉碎，只有機尾基本保持完整。一些專家認為那名幸存的男童應該是坐在機尾部分。 只要所坐位置沒有發生撞擊和爆炸，乘客在保持頭腦冷靜的情況下，盡快遠離殘骸，生還幾率最大。 飛機事故學自救 從認識黑色10分鐘開始 乘坐飛機旅行對現代人來說已是越來越平常的選擇，但由于飛行在天空這塊人無法掌控的區域，人們潛意識中不免認為飛機是一種很危險的交通工具。 據國際民航的統計，飛機失事幾率遠小于其他交通工具，坐飛機比坐火車、汽車等更安全。但飛機失事常在瞬間，如果在高空，除非能順利迫降，否則一旦墜毀往往同時引發爆炸，旅客生還的幾率極小。從這個層面上來說，空難的后果又是最嚴重的。但不少對逃生常識一知半解的旅客懷有僥幸心理，對起飛前空姐的演示和機上的逃生手冊視而不見，一些慣坐飛機的旅客對逃生設備的使用方法也不熟。 所謂飛機的“黑色10分鐘”，是指絕大多數空難都發生在飛機起飛階段的三分鐘與著落階段的七分鐘。但事故一旦發生，留給機上旅客的逃生時間遠沒有三分鐘、七分鐘這么長。業內人士認為，失事后一分半鐘內是逃生的“黃金”時間。此時無論是一個常識的錯誤或是設備使用的不熟練都足以致命。 飛機失事一般會有6大征兆： 1.機身顛簸; 2.飛機急劇下降; 3.艙內出現煙霧; 4.艙外出現黑煙; 5.發動機關閉，一直伴隨著的飛機轟鳴聲消失; 6.在高空飛行時一聲巨響，艙內塵土飛揚，這是機身破裂艙內突然減壓。 應急反應：事故瞬間反應要快 是否有過這樣的經歷?當迎面一輛汽車飛馳而來，我們當中很多人腦中瞬間一片空白，下意識的反應不是馬上跳開，而是僵立原地等著車子撞。這種“來不及反應”，是人面對突發事件的正常反應，飛機爆炸前，機上旅客坐以待斃的事也確有記錄。因此旅客首先要鍛煉自己的是第一時間跳出大腦空白狀態，冷靜地做出選擇。 如果飛機正在緊急迫降，要按乘務員的指示采取防沖擊姿勢：小腿向后收，頭部前傾盡量貼近膝蓋。這個姿勢可以降低旅客被撞昏或者脊椎受傷的風險。有嬰兒的父母不要把嬰兒抱在懷中，因為嬰兒可能在沖擊下被拋離;且墜機時父母往往身體前傾，壓住孩子。 飛機成功迫降后，旅客要立刻解開安全帶逃離。迅速解安全帶這條建議乍聽下有些可笑，但在緊急狀態中，即使是機組人員也會犯下解不開安全帶的錯誤。下一步就是盡快離開飛機。如果有空乘人員組織疏散，一定要聽從安排，一股腦兒地涌向出口極有可能堵死求生通道。 成功離開飛機后，哪怕擔心機內的家人，也不要留在飛機附近。飛機即使不爆炸，也會因為燃燒產生有毒氣體，旅客應馬上跑到飛機殘骸的上風頭。 自救措施：絕地逃生 抓緊黃金90秒! 飛機失事后的90秒，是逃生的黃金時間。在“黃金90秒”里，人們該做些什么? 很多業內人士認為，飛機失事后一分半鐘內是逃生的“黃金”時間。 能否在飛機失事的瞬間逃生，不僅僅取決于你的臨場反應夠不夠快。澳大利亞教授蓋里爾研究了1983年到2000年間105次墜機事件、2000多名幸存者的受訪記錄，也總結出了6條自救方法。 1、別與家人分開 蓋里爾說，50%%的乘客都是結隊旅行，所以他的第一個勸告是：“如果你與家人一道旅行，應該堅持不讓航空公司將你們分開。原因很簡單，如果你們坐在機艙里的不同地方，在逃生前，你們總想先團聚，而這是很危險的。”對一個4口之家來說，他們應該坐在一起，并準備好分別逃生。“也許你們約定了一名成人照顧一個孩子，那么你們是兩組人，每一組應該準備好從不同的出口逃生。” 2、學會解安全帶 這聽起來可能有些可笑，但卻是非常重要的。蓋里爾的研究顯示，在發生緊急事件時，甚至機組人員也會在這一問題上出錯。“當你要解開安全帶時，會下意識地想到解開汽車上安全帶的方法，你會去按按鈕，但在飛機上，你需要打開插銷。如果你不能解開安全帶，逃生的機會就很渺茫了。” 3、距離逃生口近 專家說，最重要的是，事先搞清楚最近的緊急出口位置。上飛機后，數一數自己的座位與出口之間隔著幾排。蓋里爾在評估了2000名幸存者的座位后得出了一些經驗法則。他說：“幸存者在逃生時要走的平均距離約為7排座位，所以，你可以選擇在這個范圍內就座。你還要數一下距離最近的兩個逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。為什么還要再選一個逃生口呢?因為距離你最近的逃生口不一定可用。” 調查發現，在飛機起火燃燒時，生存幾率最高的座位是緊急出口處及其前后各一排的座位。在距離緊急出口兩排至五排座位之內的乘客，生還幾率高于平均幾率。最危險的座位則是距離緊急出口6排以及6排以上的座位。 調查報告稱，飛機起火燃燒時，坐在飛機機艙前部的乘客逃生機會為65%;而坐在后部的乘客逃生機會則降低為53%。坐在靠過道座位的乘客的生存機會為64%，其他座位上乘客的逃生機會則為58%。 4、背朝飛行方向 如果飛機的座位都是面向后的，乘客會更加安全，但蓋里爾說：“問題是，大部分乘客都不愿意背對著飛行方向。”在軍事飛機上，座位的安排常常是面向后的。蓋里爾坐火車旅行時通常坐在對面沒有人的座位上。他說：“因為在發生沖撞事件時，坐在我前面的人會撞到我的身上，使我受傷。” 5、帶上防煙頭罩 如果你能從沖撞中幸存，下面要面對的就是大火和煙霧。“煙霧含有有毒氣體，過多地吸入將導致死亡。”蓋里爾在旅行時會帶上一個防煙頭罩，但他警告說，如果你也想帶上這樣的用具，就需要學會如何使用，否則會為戴上它而浪費時間。飛機著陸時大火和有毒氣體可能很快充滿整個機艙，所以，飛機停下后，應盡快從安全出口離開飛機。 6、聽乘務員講解 登機后要認真聽取乘務員的講解，閱讀安全條例。在發生墜機前，按照乘務員的指示采取防沖擊姿勢：小腿盡量向后收，超過膝蓋垂線以內;頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。蓋里爾說：“防沖擊姿勢是乘客要學會的一個重要方法，它可以減少你被撞昏的風險。” 7、逃離時不要穿高跟鞋和高筒絲襪 乘坐飛機要注意著裝。高跟鞋等在空難中不僅可能妨礙逃生，而且會制造額外的危險。高筒絲襪會在遇火時迅速燃燒蔓延。 8、采取正確姿勢防止沖擊 巨大的沖擊往往是對乘客的第一次考驗。如果不幸遭遇空難，要立即按照乘務員的指示采取防沖擊姿勢——小腿盡量向后收，超過膝蓋垂線以內;保護住頭部，向前傾，頭部盡量貼近膝蓋。專家表示：“正確的防沖擊姿勢是乘客要學會的一個重要方法，這樣的姿勢可以有效減少你被撞昏的風險。” （綜合自新華網、人民網、中國新聞網等） |
