飛機(jī)在空中爬升和下降看似簡(jiǎn)單，只要駕駛員踩踩腳蹬和控制一下方向舵，飛機(jī)就可以左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)了，但實(shí)際情況要復(fù)雜得多。和地面上行駛的汽車相比，飛機(jī)還要多出來一個(gè)側(cè)傾轉(zhuǎn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)要更加立體。那么飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)還有何特別之處？它在空中是如何轉(zhuǎn)彎的呢？

在空中傾斜運(yùn)動(dòng)時(shí)，機(jī)身是自由的。

駕駛桿向右轉(zhuǎn)則飛機(jī)向右傾斜，這時(shí)飛機(jī)的重力與地面垂直，可是機(jī)翼上的升力卻是垂直于機(jī)翼的。此刻的升力不再指向地面 的正上方，而是指向斜上方。

由于重力和升力的方向不同，它們不再互相平衡，于是就產(chǎn)生了一個(gè)垂直于機(jī)身指向右方的力。在這個(gè)力的作用下，飛機(jī)沿著一條圓弧 向右轉(zhuǎn)動(dòng)。這與人騎自行車的體驗(yàn)相似，騎車人的身體如果向一側(cè)傾斜，自行車就會(huì)隨之傾斜并且自動(dòng)向傾斜方向轉(zhuǎn)彎，而無須轉(zhuǎn)動(dòng)車把。

同樣的道理，駕駛桿向左轉(zhuǎn)時(shí)飛機(jī)也會(huì)向左轉(zhuǎn)彎。飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛桿的使用與汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)方向盤的使用是完全一致的。

既然使用駕駛桿和使用腳蹬控制方向舵都能使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，那它們之間有什么差別呢？

如果駕駛員只用駕駛桿控制副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，例如右轉(zhuǎn)彎，此時(shí)飛機(jī)向右側(cè)傾 斜，有一個(gè)向心力拉著飛機(jī)向右轉(zhuǎn)，但機(jī)頭所對(duì)的方向并未改變（實(shí)際上它可能由于右側(cè)傾斜導(dǎo)致略向左側(cè)偏轉(zhuǎn)），于是就出現(xiàn)了機(jī)頭向前而飛機(jī)整體向右轉(zhuǎn)的狀 態(tài)。恰如一條船面向前方，而整個(gè)船體卻沿著圓弧行進(jìn)。這樣會(huì)使阻力增大，造成不必要的燃料浪費(fèi)。

如果駕駛員僅用腳蹬控制轉(zhuǎn)彎，在機(jī)身不傾斜的狀況下機(jī)頭突然轉(zhuǎn)向，機(jī)翼上的氣流方向會(huì)發(fā)生變化，使升力下降，而機(jī)身受力增大，導(dǎo)致飛機(jī)高度快速下落，這樣機(jī)艙內(nèi)的乘客會(huì)感覺很不舒服。

然而飛機(jī)在轉(zhuǎn)向、翻滾時(shí)，機(jī)翼是不會(huì)動(dòng)。

而是依靠飛行員控制位于機(jī)翼上的操縱面和尾翼來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向、翻滾等動(dòng)作的。

機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，同時(shí)也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟、縫翼，操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟、縫翼可使升力增大。

尾翼是安裝在飛機(jī)后部的起穩(wěn)定和操縱作用的裝置。尾翼一般分為垂直尾翼和水平尾翼。

垂直尾翼由固定的垂直安定面和可操縱的方向舵組成，它主要起方向安定和方向操縱的作用。

水平尾翼由固定的水平安定面和可操縱的升降舵組成，它主要起縱向安定和俯仰操縱的作用。

這些操縱面各有各的作用，根據(jù)天氣和氣流情況，依靠這些舵面的配合操縱來實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的各種姿態(tài)變化。小伙伴們一定要牢記這篇文章的內(nèi)容哦，因?yàn)檫@樣在你下次飛行時(shí)，可以像你鄰座的妹子默默的秀一下！

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