本文轉載自公眾號 航空知識 駕駛艙是飛行員控制飛機的座艙，除了早期的部分飛機，如今大部分飛機的駕駛艙采用密閉式的設計，飛機駕駛艙內一般安裝有各類飛行儀表和飛機控制系統(tǒng)。我國首次按照國際標準研制、擁有自主知識產(chǎn)權的大型客機C919的飛行系統(tǒng)處于世界領先水平，航電技術所采用的的平臺同波音787和777-X相似，而飛行操控系統(tǒng)則是采用同空客A320系列相似的側桿操作技術。接下來來一起漲姿勢，“走進”C919駕駛艙看看。
C919駕駛艙視角，goneless/攝 頭頂面板：分為前頂板和后頂板。包含飛行控制系統(tǒng)開關組件、導航信號源和顯示開關組件、通風系統(tǒng)開關組件、電力系統(tǒng)開關組件、雨刷開關、燈光亮度、風擋和機翼除冰開關組件、夜間照明燈開關、APU啟動開關，發(fā)動機啟動開關等。
無線電磁指示器。
EFIS控制板和FCU控制面板，兩側為主告警和注意燈。
主飛行顯示屏：顯示主要飛行姿態(tài)、航向航路信息、天氣信息、油電氣路信息等。所有屏幕可以切換，互為備份。中間為備用地平儀和起落架選擇器手柄等。
折疊式小桌板。
系統(tǒng)綜合顯示器：顯示除直接與飛行相關的其他重要信息，例如地面指令、機艙環(huán)境信息等。
中央操縱臺（前）：包含發(fā)動機油門、襟翼、通信頻率信息等。
中央操縱臺（后）：包含剎車手柄、駕駛艙門鎖、沖壓空氣渦輪開關等開關。
此外，C919駕駛艙的操作系統(tǒng)、配電系統(tǒng)和顯示系統(tǒng)可以說是汲取了波音和空客的先進技術。 操作系統(tǒng) C919駕駛艙操作系統(tǒng)主要包括側桿、主動側桿和油門臺等，這套系統(tǒng)已經(jīng)過試飛員和飛行員近30年的測試和使用。目前全球大概有12000架飛機在使用類似的系統(tǒng)，經(jīng)過改進的飛控系統(tǒng)，擁有較高的可靠性和成熟度。此外，C919飛控系統(tǒng)的一大特色是采用了主動饋送技術的飛行員飛行情境意識系統(tǒng)，可避免飛行員在飛行中對環(huán)境因素在時間上和空間上的感知錯誤。
圖片源自Avitation Today 配電系統(tǒng) C919的配電系統(tǒng)與波音787夢想客機類似，采用固態(tài)功率控制器（SSPC），無需使用低可靠性的組件，提高了飛機的可靠性。包含固態(tài)功率控制器的配電單元可以部署在整個飛機身上，并進行遙控，可以最大限度的減少飛機總的布線需求，并減少飛機重量。
圖片源自China Avitaion Daily 顯示系統(tǒng) C919駕駛艙顯示系統(tǒng)采用目前最先進的綜合顯示技術。包含5塊15.4英寸的大屏幕顯示器，5塊顯示屏呈T型布局，可同時為主副駕駛提供主飛行數(shù)據(jù)（速度、高度、姿態(tài)等）、導航、通信、監(jiān)視、電子檢查單、氣象和地形以及其他系統(tǒng)工作狀態(tài)等信息。
5塊液晶顯示屏呈T型布局，取代傳統(tǒng)儀表盤 與一般民用飛機顯示系統(tǒng)相比，C919不僅顯示面積更大，顯示的內容也更豐富。同座級的很多飛機采用的是8英寸至10英寸的“小”顯示屏，且很多內容都是分立顯示，單臺顯示器只固定顯示某一類信息。但C919采用的是“綜合顯示”技術，各類顯示信息經(jīng)過軟件處理實現(xiàn)了高度綜合，可在一臺顯示器上顯示多種類型的數(shù)據(jù)，并且多個顯示器之間可以互相切換，人機功效更好。C919的綜合顯示技術可與波音B787和空客A350XWB相媲美，達到國際先進技術水平。
波音787駕駛艙，圖源自Pinterest
空客A350XWB駕駛艙，圖源自Pinterest 推廣 【文章回顧】 |
