目的

全權數字發動機控制（FADEC）系統在所有飛行和運行階段提供全范圍發動機控制。它由雙通道發動機電子控制（EEC）及其外圍部件和傳感器組成。

FADEC功能

FADEC提供發動機系統調節和調度，以控制推力并優化發動機運行。FADEC提供：

-EPR或N1備用模式的功率設置，

-P2/T2加熱，

-加速和減速時間，

-怠速調節，

-N1和N2的超速極限，

-燃料流量（FF）控制，

-可變靜子葉片系統（VSV）控制，

-壓氣機可調放氣閥控制，

-增壓器排氣閥系統控制，

-高壓（HP）/低壓（LP）渦輪機主動間隙控制（ACC），

-發動機自動和人工起動，

-推力反向器控制，

-通過熱量管理系統進行滑油和燃油溫度管理。

FADEC優勢

FADEC系統的應用提供了多種好處：

-它通過氣體發生器的全范圍控制來節省重量和燃料，

-它減少了飛行員的工作量和維護成本，

-它允許推力額定值時間表根據A/C需求進行最佳調整。

FADEC供電

當N2大于10%時，FADEC系統由專用永磁交流發電機（PMA）自行供電。EEC由飛機28 VDC電網供電，用于啟動、備份和在發動機未運行的情況下進行測試。115 VAC為點火系統的電源和P2/T2探頭加熱供電。

原理...供電

FADEC設計架構（2）

雙通道

全權數字發動機控制（FADEC）系統是完全冗余的，圍繞兩個獨立的控制通道構建。雙輸入、雙輸出和從一個通道到另一個通道的自動切換杜絕了任何休眠故障。發動機電子控制（EEC）由兩個通道A和B組成。每個通道可以控制發動機系統的不同部件。通道A和B永久運行。

雙輸入

FADEC系統的所有控制輸入都是多路輸入。只有一些用于監測和指示的輔助參數是單一輸入。為了增加容錯設計，通過跨通道數據鏈路在EEC內部的兩個控制通道之間交換參數。

硬接線輸入

A/C和EEC之間交換的大部分信息都是通過數字數據總線傳輸的，有些信號是通過單條線路傳輸的。此外，一些信號是直接從A/C硬接線到EEC的。油門操縱桿角度（TLA）信號直接從油門解析器發送到EEC。

雙輸出

所有EEC輸出都是雙輸出，但只有控制通道將發動機控制信號提供給各種接收器，如扭矩電機和電磁閥是單輸出。另一個通道計算的信號數據用于交叉檢查。

自檢能力

EEC配備了BITE自檢系統，該系統通過MCDU提供維護信息和測試能力。

故障策略

使用BITE系統，EEC可以檢測和隔離故障。它還允許EEC將發動機控制從故障通道切換到健康通道。根據故障的性質，在以下情況下，EEC將采取不同的行為：

-單輸入信號故障，沒有通道轉換，控制中的通道通過跨通道數據鏈路使用來自另一個通道的輸入，

-雙輸入信號故障時，系統在最健康信道的合成值上運行，

-單個輸出信號故障，自動切換到備用激活通道，

-完全輸出信號故障，不再有任何電流驅動扭矩電機或電磁閥，相關部件將進入“失效/故障安全”位。

故障/失效安全控制

如果某個通道出現故障，并且控制中的通道無法確保某一發動機功能的實現，則該控制將控制至失效/故障安全位置。示例：

如果通道出現故障，且控制中的其余通道無法控制可調靜子葉片（VSV）位置，則葉片將設置為故障安全打開位。

主要接口

為了執行其所有任務，EEC直接或通過發動機接口單元（EIU）與A/C飛機計算機對接，EIU是A/C飛機系統和FADEC系統之間的接口集中器。每個發動機都有一個EIU，位于航空電子艙內。

EEC輸入

EEC接收來自以下單元/組件的輸入：

-起落架控制和接口單元（LGCIU），

-大氣數據慣性基準組件（ADIRU），

-飛行控制組件（FCU），

-環境控制系統（ECS）計算機，

-集中故障顯示接口單元（CFDIU），

-駕駛艙發動機控制，包括TLA、火警和防冰系統。

EEC輸出

EEC將輸出信號發送至：

-引氣監控計算機（BMC），

-電子控制盒（ECB），

-飛行警告計算機（FWC），

-顯示管理計算機（DMC），

-飛行管理和制導計算機（FMGC），

-CFDIU，

-數據管理組件（DMU），可選裝。

雙通道...主要接口

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