概述報(bào)告是一組與特定事件相關(guān)的綜合數(shù)據(jù)（例如發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的極限超越）。報(bào)告中包含的參數(shù)是阿爾法調(diào)用提供的參數(shù)之一（有關(guān)與每個(gè)報(bào)告相關(guān)的詳細(xì)參數(shù)列表，請(qǐng)參閱飛機(jī)維修手冊(cè)（AMM）31-37-00）。數(shù)據(jù)管理單元（DMU）處理多達(dá)23種不同類型的報(bào)告： -13個(gè)用于基本飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和APU監(jiān)測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)報(bào)告。這些報(bào)告具有固定的觸發(fā)機(jī)制、固定的數(shù)據(jù)收集和固定的輸出格式。然而，固定觸發(fā)邏輯中的某些常數(shù)和限制是可重新編程的。可以通過地面支持設(shè)備（GSE）為每個(gè)報(bào)告創(chuàng)建特定的觸發(fā)條件。 -多達(dá)10份額外報(bào)告，編號(hào)從31到40，用于航空公司的具體調(diào)查和故障排除。這些報(bào)告可通過GSE進(jìn)行用戶編程，用于觸發(fā)條件、數(shù)據(jù)采集、報(bào)告格式和輸出目的地。 除了自動(dòng)觸發(fā)邏輯外，所有報(bào)告都可以手動(dòng)生成： -通過MCDU， -通過飛機(jī)綜合數(shù)據(jù)系統(tǒng)（AIDS）打印P/B（根據(jù)飛行階段關(guān)聯(lián)，如果編程）， -經(jīng)由空中交通服務(wù)單元（ATSU）（上行鏈路請(qǐng)求）。有關(guān)與每個(gè)報(bào)告相關(guān)的詳細(xì)觸發(fā)邏輯，請(qǐng)參閱AMM 31-37-00。 在DMU內(nèi)提供用于存儲(chǔ)每個(gè)不同類型的報(bào)告的至少10個(gè)報(bào)告的非易失性存儲(chǔ)器。 注意：S： -在本模塊中，為CFM發(fā)動(dòng)機(jī)提供了＜01＞至＜11＞的報(bào)告。它們可能與您的飛機(jī)構(gòu)型略有不同。 -根據(jù)您飛機(jī)上安裝的DMU，負(fù)荷報(bào)告<15>可能不適用。
概述 發(fā)動(dòng)機(jī)巡航報(bào)告＜01＞該報(bào)告是在飛機(jī)處于穩(wěn)定巡航狀態(tài)時(shí)生成的。它記錄了發(fā)動(dòng)機(jī)1和2的運(yùn)行狀況，以及自動(dòng)駕駛儀的接合狀態(tài)和發(fā)電機(jī)負(fù)載。所有數(shù)據(jù)平均超過20秒，以下數(shù)據(jù)除外： -發(fā)動(dòng)機(jī)序列號(hào)（ESN）， -油耗， -發(fā)動(dòng)機(jī)飛行小時(shí)數(shù)（EHRS）， -發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)（ECYC）。 注意：在本課中，報(bào)告只是一個(gè)示例，不會(huì)進(jìn)行自定義。它們可能與你在飛機(jī)上實(shí)際發(fā)現(xiàn)的不同。給出了CFM發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)。 這可能與您的飛機(jī)構(gòu)型不同。
發(fā)動(dòng)機(jī)巡航報(bào)告<01> 巡航性能報(bào)告該報(bào)告類似于報(bào)告＜01＞，不同之處在于對(duì)報(bào)告進(jìn)行更長(zhǎng)時(shí)間的采樣，并提供了有關(guān)飛機(jī)的更多信息。 巡航性能報(bào)告<02> 發(fā)動(dòng)機(jī)起飛報(bào)告<04>該報(bào)告是在起飛（TO）后幾秒鐘生成的。每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)TO報(bào)告之間的間隔數(shù)是可編程的。它包含TO和無線電高度的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)。T/OΔN1 SUMMARY是自上次生成報(bào)告（代碼4000）以來所有最后起飛的N1值與N1max的比較歷史。這涉及到兩個(gè)引擎。如果更換發(fā)動(dòng)機(jī)，此歷史記錄將被刪除。
發(fā)動(dòng)機(jī)起飛報(bào)告<04> 我是夜貓，帶你看看飛機(jī)。 |
