有一天在宜昌機場進近過程中，國航一架航班和海航一架航班有沖突，塔臺優先讓海航飛機落地。為了安慰國航機組，也為了讓國航航班早一點落地，塔臺(小機場進近塔臺只有一個)又指揮國航飛機“直接加入長五邊”，國航機長有點小怨言，口氣非常不好的問“長五邊到底多長?”

　　所有飛機都停止報話，在等著這個迷離的答案，塔臺的女管制員沉默了30秒后，主任拿過話筒說“整個五邊都可以加入”。

　　有學員也來問我說：以前在航校訓練飛行的時候，也常收到塔臺給出的“加入短五邊”的指令，當時礙于面子又不好意思問短五邊到底有多短，大多都跟著教員指令對著五邊五海里的位置飛。但是準確的短五邊建立的報告點在哪呢?

　　1

　　ICAO標準

　　首先，長五邊和短五邊并不是飛行員和管制員口中的隨意用語，是ICAO的標準通話用語。

　　在陸空通話中，我們也會常聽到外航飛行員報告說：

　　“Long final, airfield in sight”

　　“Short final, request wind check”

　　在進近中，飛行員會聽到這樣的指令:

　　a) MAKE SHORT APPROACH;

　　做短五邊進近著陸;

　　b) MAKE LONG APPROACH (or EXTEND DOWNWIND);

　　做長五邊進近著陸(或延長的第三邊);

　　c) REPORT BASE (or FINAL, or LONG FINAL);

　　報告第四邊(或第五邊，或長五邊);

　　d) CONTINUE APPROACH [PREPARE FOR POSSIBLE GO AROUND].

　　繼續進近(準備可能的復飛)。

　　查詢ICAO DOC4444 PANS-AIR TRAFFIC MANAGEMENT中我們可得知：

　　這里注解：

　　The report “LONG FINAL” is made when aircraft turn on to final approach at a distance greater than 7 km (4 NM) from touchdown or when an aircraft on a straight-in approach is 15 km (8 NM) from touchdown. In both cases a report “FINAL” is required at 7 km (4 NM) from touchdown.

　　2

　　結論

　　通過ICAO標準我們可以得出如下結論：

　　1.長五邊：當航空器在距接地點 7 公里(4 海里)以上轉向第五邊時，或當直線進近的航空器距接地點 15 公里(8 海里)時，報告“long final (長五邊)”。

　　2.五邊：在以上兩種情況下，航空器應距接地點 7 公里(4 海里)時報告“FINAL(第五邊)”。

　　3.短五邊：根據ICAO文件，以此推理，“short final”就是指航空器在距接地點小于 7 公里(4 海里)時做的報告。

　　注：我們在此討論的這個話題并非“五邊盲降/航道建立報告點”，請不要和此混淆。