| 低空經濟是以低空飛行活動為核心，以無人駕駛飛行、低空智聯網等技術組成的新質生產力與空域、市場等要素相互作用，具有產業鏈長、輻射范圍廣的特點。2024年被稱為低空經濟元年，全國兩會將“低空經濟”首次寫入政府工作報告，凸顯了低空經濟在國家經濟發展中的重要地位。全國科學技術名詞審定委員會日前發布的2024年度前沿熱點詞中，“低空經濟”位列其中。 低空經濟提升至戰略性新興產業 低空經濟包括低空制造、低空飛行、低空保障以及綜合服務四個方面，橫跨第一、第二、第三產業。根據產品類型不同，又可分為通用航空、無人機、eVTOL三個產業形態。全球低空經濟發展經歷早期應用探索階段和規范化發展階段。2010年，中國正式提出“低空經濟”的概念，相關部委按各自管理職責構建從監管到產業的體系化政策，規范低空行業各項管理要求。2021年，《國家綜合立體交通網規劃綱要》首次將低空經濟納入國家發展規劃，此后《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》等頂層政策相繼實施，標志著低空經濟發展步入“有法可依”階段。2023年，低空經濟被提升至戰略性新興產業；黨的二十屆三中全會明確提出，“發展通用航空和低空經濟”。國家工業和信息化部等四部門聯合發文指出，到2030年，通用航空裝備全面融入人民生產生活各領域，成為低空經濟增長的強大推動力，形成萬億級市場規模。 工信部賽迪研究院的報告顯示，2023年中國低空經濟規模為5059.5億元，增速為33.8%。其中，中國電動垂直起降飛行器產業規模達9.8億元，同比增長77.3%。據海關總署數據顯示，2023年前11個月中國無人機出口金額達到16.64億美元。2024年上半年新注冊無人機近60.8萬架，持有現行有效的民用無人駕駛航空器運營合格證的無人機企業總數超1.4萬家。中國民航局預測，到2025年，我國低空經濟的市場規模將達到1.5萬億元，到2035年更有望達到3.5萬億元。據不完全統計，我國已有29個省（區、市）將低空經濟納入了2024年政府工作規劃。 eVTOL是“新道超車”的絕佳機會 以低空行業為代表的企業有三大顯著特點：高知識密度、高研發協同、高增長速度。低空經濟正以顛覆性的力量，逐步重塑交通格局、物流方式，為經濟發展注入新動力。eVTOL因為垂直起降無需機場、更加智能化、低成本、易維護、高安全等優勢，成為切實可行的解決方案。全球有數百家企業投入到空中交通行業，包括初創公司、航空巨頭、出行公司和汽車公司等。相比傳統直升機，載人eVTOL即電動垂直起降飛行器純電驅動、噪聲低、性價比高、更加環保，不需要跑道就可垂直起降的飛機、也是一種更符合未來城市空中交通系統的產品。目前，已有六大城市率先搶“飛”低空經濟新賽道。近日，中國航空運輸協會通航業務部、無人機工作委員會主任孫衛國在2024國際電動航空（昆山）論壇上透露，中央空管委即將在6個城市開展eVTOL（電動垂直起降飛行器）試點，初步定為合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶。伴隨著電動化的升級變革，航空產業也迎來了新的機遇。eVTOL預期將在未來空中出行場景中扮演重要角色，eVTOL對國內航空產業來說也是難得的一次彎道超車機會。 作為未來空中交通產業的細分領域，eVTOL是最熱門的賽道，吸引了包括一批初創型科技企業、傳統汽車和飛機廠商參與。截至2022年10月，全球eVTOL飛機研發企業約有300多家，出現了Joby、Archer、Wisk、Lilium、億航、峰飛航空、御風未來、時的科技等專注eVTOL領域的科技企業；波音、空客、貝爾、巴西航空工業等傳統航空企業巨頭也紛紛加入或關注這一領域；奔馳、保時捷、現代、吉利等眾多車企和騰訊等互聯網巨頭也在eVTOL賽道展開布局。截至2024年3月，全球共有300家公司致力于開發電動垂直起降飛行器。在研發周期方面，與傳統航空業動輒10年起步的研發周期相比，eVTOL企業為了盡快實現商業化目標，倒逼研發不斷加速。2024年5月22日，中國民用機場協會在第五屆中國機場發展大會上發布《電動垂直起降航空器（eVTOL）起降場技術要求》團體標準。2024年6月，西北工業大學發布eVTOL電動垂直起降飛行器最新成果，是中國首個完成樣機飛行試驗的全傾轉旋翼eVTOL飛行器。2024年7月11日，載人飛碟eVTOL在深圳市鹽田區大梅沙海濱公園首飛。11月29日，峰飛航空2噸級eVTOL電動垂直起降航空器在日本岡山成功首飛，完成中國噸級以上eVTOL在日本的首次飛行。 5G-A網絡助低空經濟“展翅翱翔” 低空主要以3000米以下低空空域的飛行活動為核心，作為一種新興的綜合性經濟形態，基礎通信網絡和感知網絡的完善是行業發展的基石，需要依托先進的航空、通信、人工智能等技術，以無人機、電動垂直起降飛行器（eVTOL）等為載體，引領交通、物流、巡檢、農林植保、應急救援等多領域、多產業的變革。通信、導航、監視是航空業運營的基礎。在高空網絡，監管機構使用雷達、廣播式自動相關監視等設備管理民航客機。但在低空領域，傳統的CNS手段難以適應eVTOL飛行器、無人機等低空飛行器監管需求。因此，行業探索者都把希望寄托在5G技術尤其是5G-A技術上。5G-A通信基站具備和雷達類似的感知功能，可根據終端與各基站之間的距離信息計算終端的位置，實現對飛行器的實時監視。萬億元規模的低空經濟迅速發展，為5G網絡的進一步發展注入新動力，5G網絡的發展也助力萬億元低空經濟“高飛”，“低空經濟”與“5G-A”正在前進的道路上相互扶持、相互成就。 2024年也被譽為“5G-A商用元年”。低空經濟產業最大的特點在于其天然的數字化特征。目前，在低空數字化管理方面仍存在一定短板，特別是在無人機低空飛行的精準管理上，尚缺乏高效智能的運營平臺和前沿的管控技術。此外，公安、消防、應急、數政等各板塊所布局的低空基礎設施仍未打通，存在“數據壁壘”，不利于低空經濟和智慧城市建設的整體謀劃協調發展。要強化低空經濟數字化轉型支撐：一是在空域規劃方面，可建立多部門協同機制，為多元化的無人機應用場景提供空間保障；二是要以典型場景的應用，進一步完善機場、通信基站、檢測中心、實驗基地等，建設好數字化基礎設施底座；三是在應用場景方面，建立“低空智聯網”，融合發展5G、人工智能、大數據、天基互聯網，實現云計算產業規模化、網絡化、智能化發展，從而全面釋放低空經濟發展潛能；四是完善低空經濟建設的制度規劃，聯動國內外兩個市場、兩種資源，加快產業、研究平臺落地，參與國際低空經濟標準的制定，提升國際話語權；五是人才是創新的第一動力，加強普通高校和職業技術院校相關專業（含培訓機構）的發展，加大專業人才引進和培養的力度，為低空經濟發展注入強大智力和技術支持。 來源：中國日報網 |
