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競逐萬億細分賽道,2025年低空經濟能否“起飛”?

2024-12-30 08:15| 發布者: chunchun 1336 0

摘要: 每經記者:楊小敏 每經編輯:王可然低空經濟行業正步入發展的“快車道”。在2009年3月初,世界首輛飛行汽車在美國實現首飛。在2021年11月,小鵬匯天攜飛行汽車首次亮相2021歐洲飛行器展。在2023年12月召開的中央經濟 ...
每經記者:楊小敏 每經編輯:王可然

低空經濟行業正步入發展的“快車道”。在2009年3月初,世界首輛飛行汽車在美國實現首飛。

在2021年11月,小鵬匯天攜飛行汽車首次亮相2021歐洲飛行器展。在2023年12月召開的中央經濟工作會議中,會議指出,要打造生物制造、商業航天、低空經濟等若干戰略性新興產業。

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當時間來到2024年,在全國兩會上,“低空經濟”首次被寫入政府工作報告,提出要“積極打造生物制造、商業航天、低空經濟等新增長引擎”。此后,各地關于低空經濟的政策如雨后春筍般涌現。

在今年12月的中央經濟工作會議中,雖然沒提“低空經濟”,但提出了“開展新技術新產品新場景大規模應用示范行動”。那么機構怎樣看待2025年的低空經濟行業呢?2025年低空經濟板塊能否“起飛”呢?

低空經濟發展迅速

低空經濟作為新興產業,近年來在全球范圍內迅速發展。在中國市場,2023年的市場規模已超過5000億元人民幣。

2024年3月,工業和信息化部、科學技術部、財政部、中國民用航空局聯合發布的《通用航空裝備創新應用實施方案(2024~2030年)》提出,以2027年為節點,我國將致力于通用航空裝備供給能力與產業創新的提升。以增強技術創新,完善產品譜系,加速示范應用等20個重點任務為核心,推動航空制造業新型工業化探索和實踐。

同時,機構看好低空經濟的市場前景,預計到2026年中國的低空經濟市場規模將超過1萬億元人民幣。這一增長主要得益于對相關基礎設施的投資和商業應用的推廣,包括電動垂直起降飛行器(eVTOL)在低空旅游、物流和城市空中交通等領域的廣泛應用。

從全球市場來看,低空經濟也顯示出強勁的增長勢頭。根據市場研究報告,預計到2030年,全球低空經濟市場規模將顯著增加,其中eVTOL市場將從2023年的12億美元增長到2030年的234億美元,年復合增長率(CAGR)達52%。這種增長不僅推動了新技術的研發和應用,還帶動了相關產業的升級和經濟效益的提升。

產業鏈上下發力

在政策方面,政府將低空經濟視為戰略性新興產業,并出臺了多項政策支持其發展。例如,《通用航空裝備創新應用實施方案(2024~2030年)》,提出到2030年推動低空經濟形成萬億級市場規模的目標。

此外,多個省市已經將低空經濟有關內容寫入政府工作報告,并設定了目標產業規模。例如,廣東省發布了《廣東省推動低空經濟高質量發展行動方案(2024~2026年)》,提出構建省低空經濟發展“1 N”政策體系,并強化財政資金支持力度。海南省也制定了《海南省低空經濟發展三年行動計劃(2024~2026年)》,旨在推動低空經濟體系建設,加快形成融合發展生態。

在2024年12月召開的中央經濟工作會議上,雖然沒有像2023年12月召開的中央經濟工作會議提到“低空經濟”,但提出了“開展新技術新產品新場景大規模應用示范行動”,這對推動低空經濟發展是具有利好作用的。

中信建投證券認為,低空經濟發展主要有以下五個趨勢:

趨勢一:產業發展初期政策支持是關鍵;趨勢二:應用場景的拓展遵循先物后人、從特殊到一般的特點;趨勢三:低空空管系統將與人工智能深度融合;趨勢四:商業航天將成為低空經濟發展的重要支撐;趨勢五:高可靠、高續航、綠色環保、低成本或將是 eVTOL發展的重要方向。

該券商指出,低空經濟具有巨大的發展潛力,蘊含眾多投資機會。在政策的大力支持下,基礎設施和航空器的研發正如火如荼。整體來講,高層對于低空經濟的發展,從一開始就意在打造整個產業鏈,力求獲得先發優勢。

多只個股獲機構青睞

從資本市場的角度來看,根據2024年第三季度的數據,機構對低空經濟行業表現出了較高的關注度和投資熱度。公募基金持股數據顯示,截至2024年三季度末,低空經濟板塊中公募基金持股比例較高的個股包括航天電器、中航光電、中航重機、中航高科、洪都航空等,基金持倉占比均超過8%。

截至12月17日,低空經濟指數(Wind代碼8841750)2024年上漲21.68%,板塊日均成交額超600億元,占今年A股日均成交額的5.8%左右。個股方面,宗申動力、萬豐奧威和中信海直,漲幅分別達到304.08%、285.18%和192.55%。以上市場數據,足以體現出低空經濟在資本市場的較高人氣。

從低空經濟指數來看,進入11月后該指數步入了調整。有專業人士認為,從行業基本面來看,低空經濟發展首先需要解決低空標準的劃定問題:

一方面,我國低空空域管理體系需要建立健全的統一標準,禁止違規飛行,擾亂空域秩序,保障航空安全;另一方面,低空經濟產業鏈的技術標準化程度較低,飛行器制造和運行標準不統一,增加了生產成本,降低了產業鏈競爭力。其次,在載人方面,相較于傳統航空運輸,低空經濟載人領域的整體安全性能存在差距,技術成熟度低,運營經驗不足。

上述專業人士認為,盡管面臨諸多挑戰,低空經濟的發展前景仍然充滿希望。隨著政策的逐步完善、技術的不斷創新以及市場需求的日益增長,低空經濟正逐步展現出其巨大的潛力和價值。它不僅能夠推動相關產業的轉型升級,還有可能成為未來經濟增長的新引擎。

每日經濟新聞

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