本文作者：星海艦長 蔣介石是哪一年離開大陸，并再也沒有回來的？ 和大多數(shù)人的認(rèn)知不一樣的是，并不是1949年9月，而是1954年5月7日。 那一天，蔣介石和兒子蔣經(jīng)國登上浙江大陳島，這里距離他的老家浙江奉化，直線距離也不過130公里。 在大陳島的海邊，蔣經(jīng)國為他搬來了一張椅子，蔣介石坐在椅子上，眺望故鄉(xiāng)，坐了整整一天。
蔣介石在日記中寫道：“巡視大陳乃為五年來第一次回至浙土，其歡樂等于回武嶺故鄉(xiāng)，精神上不自覺其為何如此愉快也”，“春光明眸，留戀不忍離此矣”。 隨后，蔣介石登上飛機(jī)，再也沒回來。一年后，大陳島12萬守軍撤離。 很多人有點(diǎn)奇怪，新中國都成立五年了，怎么蔣介石還能如入無人之境一樣，隨意來到大陸？ 說個冷知識吧，新中國成立之后，因?yàn)榭哲娏α坎蛔悖瑬|南沿海的制空權(quán)一直到1958年之前，都還是被國民黨空軍掌握的，國民黨飛機(jī)高興了，就飛到大陸轟炸掃射一番。 哪怕到60年代，解放軍空軍已經(jīng)通過入閩作戰(zhàn)逐漸獲得了制空權(quán)，國民黨空軍仍然偶爾會派遣偵察機(jī)前往大陸偵察。 嚴(yán)峻的空防形勢，也造就了非常有中國特色的空域管理模式。 1950年11月1日，中國第一個飛行基本規(guī)則《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》出臺，明確規(guī)定: 空軍負(fù)責(zé)軍事空域的管理，包括國土防空、軍事演習(xí)等，這些空域通常不對外開放，如果進(jìn)入這些空域，就必須經(jīng)空軍的審批、管理和控制。 這份規(guī)定，歷經(jīng)兩次修訂，一直延續(xù)到今天，以至于圈子里一直有“離地三米歸空軍”的說法。 說實(shí)話，《基本規(guī)則》有利有弊。 利，在于保證了空軍的訓(xùn)練空域，維護(hù)了國家安全。 畢竟中國和美國不同，美國有大量海上空域和盟國空域可供訓(xùn)練，而俄羅斯的西伯利亞也是極好的訓(xùn)練空域，而中國空軍只能在空防任務(wù)極重的東南沿海訓(xùn)練，如果空域放開，不明飛行器滿天飛，和戰(zhàn)斗機(jī)相撞都算是小事（看看去年多個機(jī)場出現(xiàn)的黑飛無人機(jī)侵入機(jī)場事件就知道不是空穴來風(fēng)），被敵對國家的轟炸機(jī)摸進(jìn)來就是大事了。 所以，《基本規(guī)則》，對于維護(hù)國防安全，是非常有意義的。 而弊端也有，那就是影響了民用航空的發(fā)展。 1980年中國民航從空軍獨(dú)立出來的時候，能使用的空域有20%多，到現(xiàn)在呢？中國民用航空規(guī)模比當(dāng)初翻了幾十倍，但使用的空域仍然只有20%多。 大家坐飛機(jī)都經(jīng)歷過晚點(diǎn)吧？航司往往解釋說是“流量控制”，這么解釋一部分是甩鍋，另一方面也的確和空域不夠有一定關(guān)系。 此外，中國為什么通航和私人直升機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不起來？就是因?yàn)榭沼驅(qū)徟爆崳仨殞＞€、專機(jī)、專人、專證，使用非常不便。 雖然現(xiàn)在空軍關(guān)于空域?qū)徟呀?jīng)做出了一定改進(jìn)，一些飛行高度300米以下的植保無人機(jī)、表演無人機(jī)和航拍無人機(jī)，不再需要空域?qū)徟珜τ谡麄€民用航空發(fā)展來說，還是不夠的。 本來，在美軍在第一島鏈之內(nèi)維持強(qiáng)大海空力量，中國防空和國家安全大于天的大形勢下，很多人對放松空域管制是不抱希望的。 但沒想到從去年開始，從國家到地方再到軍隊，都釋放了一系列開放低空的信號。 2024年3月5日，政府工作報告明確：積極打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等新增長引擎。這是“低空經(jīng)濟(jì)”首次被寫入政府工作報告。 2024年8月，深圳發(fā)布《深圳市低空起降設(shè)施高質(zhì)量建設(shè)方案（2024-2025）》，提出到2025年，全市開放無人機(jī)適飛空域占比突破75%，搞好深圳無人機(jī)城市飛行試點(diǎn)。
2024年11月，珠海航展新聞發(fā)布會上，空軍宣布，空軍和民航部門支持四川、海南、湖南、安徽、江西5省低空改革和深圳無人機(jī)城市飛行試點(diǎn)，將建立軍地民協(xié)同運(yùn)行機(jī)制，分類劃設(shè)管理空域，簡化審批流程。 2024年12月，國家發(fā)改委網(wǎng)站顯示，已經(jīng)成立了專門的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展司。 顯然，一系列信號表明，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，并不是政府工作報告中提出的一個泛泛的詞，而代表著未來政策的方向，可能會像移動互聯(lián)網(wǎng)、物流、新能源汽車那樣，成為未來的新風(fēng)口。 壹 什么是低空經(jīng)濟(jì)？ 首先你要先定義什么是低空。 低空是個相對概念，一般來說，是指垂直高度在1000米以下的空域，有時根據(jù)不同地區(qū)的特點(diǎn)和實(shí)際需要，可以延伸至3000米以內(nèi)的空域。 這個空域之內(nèi)，一度是經(jīng)濟(jì)空白，因?yàn)槊窈斤w機(jī)都是7000米往上，而航拍無人機(jī)飛得又太低，在過去，只有直升機(jī)能在這個空域飛一飛。 但是問題來了，直升機(jī)的應(yīng)用場景太小了！ 在無人機(jī)已經(jīng)滿天飛的當(dāng)下，直升機(jī)的應(yīng)用市場被大幅度擠壓，電力巡檢、航空拍攝、文化表演等等功能，早已被無人機(jī)取代，直升機(jī)的用處除了搶救急病病人，就是婚禮了。 而中國現(xiàn)在推行的低空經(jīng)濟(jì)，和以往那種初級階段的“低空經(jīng)濟(jì)”完全不同。 簡單來說，中國低空經(jīng)濟(jì)載體主要有兩個：一是eVTOL，二是無人機(jī)物流。 eVTOL，全名電動垂直起降飛行器，翻譯成大家都能看懂的話，就是電動化且不需要跑道就可垂直起降的飛機(jī)，你可以理解為能垂直起飛的電動汽車。
為什么有了直升機(jī)，還要這種eVTOL？ 因?yàn)橹鄙龣C(jī)貴啊！ 以民用直升機(jī)圈子里的明星機(jī)型貝爾407為例吧，購買它差不多需要400萬美元，而且直升機(jī)的渦軸發(fā)動機(jī)要燒航空煤油，運(yùn)行成本是1120美元/小時，再加上養(yǎng)飛行員和地勤維修人員的成本，根本不是普通人能消費(fèi)得起的。 哪怕中國的富豪，也很少像美國富豪那樣買直升機(jī)。 在我的老家，就有專門的直升機(jī)婚慶公司，主要提供兩種服務(wù)，一是將直升機(jī)停在場地2小時，作為布景以供合影；二是新人搭乘直升機(jī)繞城區(qū)一圈，再停在場地提供合影2小時。前者費(fèi)用為8000元/場，后者則為60000元/場（含油費(fèi)、飛行員費(fèi)用、保險、維護(hù)以及航線申報等）。 但問題又來了，雖然中國人普遍消費(fèi)不起直升機(jī)，但有人卻的確有空中出行的需求。 比如，一個緊急會議，偏偏遇上了堵車，錯過會議可能損失大幾百萬，怎么辦？ 比如，一個急病病人，需要送往醫(yī)院，但也遇上了堵車，怎么辦？ 比如，珠海需要一個緊急文件，需要從深圳緊急送過去。因?yàn)樯钲凇⒅楹７謩e位于珠江口東西岸，如果走陸路，開車需要先走深中大道繞到中山市，然后再到珠海，大概需要一個半小時，走海陸雖然可以直達(dá)，但船速太慢，時間也差不多，而老板讓你半小時送到，怎么辦？ 這就是需求，于是eVTOL應(yīng)運(yùn)而生。 eVTOL這個概念其實(shí)起源于美國，2016年，Uber 提出 Uber Elevate 空中出租車計劃，引發(fā) eVTOL 在歐美市場的熱潮，eVTOL 也正式開始從概念演變?yōu)楫a(chǎn)品——飛行出租車。
相比直升機(jī)，eVTOL的優(yōu)勢可太大了。 第一就是便宜。直升機(jī)燒油，eVTOL這玩意用電啊！看看電車和油車10倍使用成本的差異，你就知道eVTOL有多便宜了。 2024年4月，深圳進(jìn)行了一次城際間的eVTOL載人演示飛行，飛行時間20分鐘，由深圳的蛇口碼頭起飛，降落在珠海九州港碼頭。 這趟飛行，一共40公里路程，價格是240元人民幣，折算下來是每公里6元左右。 注意，這還只是試運(yùn)行價格，是把研發(fā)成本和生產(chǎn)成本都折算進(jìn)去了，一旦規(guī)模擴(kuò)大，價格降到每公里2元一點(diǎn)也不是夢。eVTOL既快，不堵車，又能享受空中美景，還便宜，想必有很多人會想嘗試一下。 所以，相比直升機(jī)，eVTOL是平民大眾用得起的航空器。 這是eVTOL的一小步，卻是人類城市空中交通的一大步。
第二是安全。直升機(jī)的構(gòu)造非常復(fù)雜，而eVTOL就簡單了，就是電池 電動機(jī) 旋翼嘛！而且很多機(jī)型采用了多軸、多電機(jī)、多電池等設(shè)計，如部分機(jī)型有 12 個電機(jī)，冗余度很高，即使個別電機(jī)出現(xiàn)故障，仍可依靠其他電機(jī)維持飛行。 而直升機(jī)呢？一旦主旋翼或尾槳故障，就直接掉下來了。 而且，直升機(jī)需要人開，人總是會犯錯的。而eVTOL呢？無人駕駛，自動駕駛，自動起飛自動起降自動規(guī)劃路線，自動避障，人根本不用操作，睡一覺就到目的地了。 第三是使用便利度。直升機(jī)，一般必須在專用場地起降（就是那個畫著H的停機(jī)坪）。而eVTOL呢？對起降場地要求極低，樓頂、街道旁、操場、停車場哪里都能起降，大大提高了應(yīng)用的靈活性和便捷性。 也正因?yàn)閑VTOL擁有這么多優(yōu)勢，所以很快就被各個國家都列為未來發(fā)展方向。 美國的多家初創(chuàng)公司如Joby等已領(lǐng)先一步，推出了實(shí)用化產(chǎn)品，正努力獲得認(rèn)證并投入使用，F(xiàn)AA甚至改變適航審定規(guī)則，準(zhǔn)備給eVTOL開綠燈。 歐洲也差不多，德國Volocopter公司已經(jīng)獲得了適航證，甚至已經(jīng)在巴黎奧運(yùn)會期間試運(yùn)營了！ 日本呢？玩的是全行業(yè)梭哈，安倍晉三搞了個“空運(yùn)革命公私合營委員會”，把本田、豐田、全日空、日本航空以及東京大學(xué)都拉上了，開始研究飛行汽車。 2023年2月17日，日本實(shí)現(xiàn)了“飛行汽車”首次載人飛行，日本舉國歡慶，覺得終于趕上了世界潮流。 不過稍微有點(diǎn)尷尬的是，這輛“飛行汽車”的生產(chǎn)廠家，日本媒體一個字都沒敢提。 沒法提啊，這輛車是中國億航智能產(chǎn)的！ 沒錯，雖然低空經(jīng)濟(jì)這兩年才提出來，但中國在eVTOL上早就悄悄下手了。 比如億航智能，早在2014年就成立了，從2018年開始就在全世界展示飛行，日本人完全是少見多怪。 而在巴黎奧運(yùn)會上試運(yùn)營的德國eVTOL公司Volocopter呢？其實(shí)是中國吉利持股的，中國政策松動后，吉利也在國內(nèi)復(fù)制出了一個“沃飛長空”。
此外還有峰飛航空，美國明星企業(yè)Joby公司最大的競爭對手，Joby做夢都想造出比峰飛航空更大更重飛的更遠(yuǎn)的eVTOL產(chǎn)品。 總的來說就是一句話，雖然中國的政策松動得晚一些，但進(jìn)展反而是最快的，按照現(xiàn)在的速度，中國極有可能成為第一個實(shí)現(xiàn)“無人出租車”的國家。 嗯，怎么感覺，日本人這次是選對了賽道，但賽道卻被中國給鎖了呢？ 看完eVTOL，我們再來看看無人機(jī)物流。 這個無人機(jī)物流并不是我們傳統(tǒng)概念中那種送快遞的無人機(jī)，那種“快遞無人機(jī)”，解決的是最后1公里的問題，而真正“低空經(jīng)濟(jì)”概念中的無人機(jī)物流，解決的是最后500公里的問題。 中國是制造業(yè)大國，一方面需要把原材料從產(chǎn)地（或者港口）送到工廠，另一方面也要將產(chǎn)品從生產(chǎn)地運(yùn)送到市場，大批量的貨物需要長距離的運(yùn)輸。 然而，中國的物流成本，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美國家。中國物流成本占GDP比重有14%，美國呢？只有7%。 很多人就奇怪了，明明中國的基建遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于美國，為什么物流成本比美國還高？ 這里面，有物流管理、供應(yīng)鏈信息化水平、卡車運(yùn)營成本高的問題，也有中國通航不發(fā)達(dá)的原因。 在美國，干線物流運(yùn)輸，是靠發(fā)達(dá)的民航網(wǎng)絡(luò)，然后靠大量載重約1噸的小飛機(jī)（比如著名的賽斯納208）飛支線，上萬條支線航線，再加上6000多個通航機(jī)場，構(gòu)成了整個國家高效、成本低廉的物流網(wǎng)絡(luò)。
中國呢？把直升機(jī)機(jī)場都算上，也不過400個頒證機(jī)場，這種模式根本玩不來，所以只能依賴卡車物流。 但因?yàn)榭ㄜ嚧嬖诮訂握{(diào)度的問題和司機(jī)休息的問題，所以很多商品很難高效率又低成本地運(yùn)輸。 比如，四川射洪盛產(chǎn)愛媛38號果凍橙，但因?yàn)楣麡涠嘣谏嚼铮茸右炔烧聛恚棉r(nóng)用車或者面包車運(yùn)到鎮(zhèn)上，然后再轉(zhuǎn)中卡運(yùn)到成都的物流中心，發(fā)往全國，這一過程往往要經(jīng)歷2天時間。 那么，如果這個鎮(zhèn)上或者村里就有一個小停機(jī)坪，只用2小時，就能把橙子送到市里的物流中心！ 這也就是“無人運(yùn)輸機(jī)”存在的價值。 巧了，這個領(lǐng)域，中國也是先行者。 比如順豐，順豐一直頭疼無法高效率地運(yùn)送高端海鮮、貴重金屬、生鮮水果以及醫(yī)用藥品等價值較高的貨物，于是就在2016年找四川騰盾定制了一款無人機(jī)，追求的就是1噸載荷，無人駕駛短距起降。 但萬萬沒想到，這款無人機(jī)一問世，就被空軍“看上了”，于是就變成了空軍的“雙尾蝎”，拿去和日本航空自衛(wèi)隊PK了，以其36個小時的超長續(xù)航熬得日本飛行員懷疑人生。
最夸張的是沙特，2021年的珠海航展上，沙特直接豪擲17億美元，從四川騰盾那里買走了雙尾蝎無人機(jī)的生產(chǎn)線。 四川騰盾正忙著掙石油美元呢，自然沒空再理順豐，順豐只能再四處踅摸其他的，沒想到還真有——翊飛航空的ES1000。 這個玩意主打“噸級商載、百米起降”，對跑道要求很低，三四線城市或者偏遠(yuǎn)地區(qū)，符合起降條件的地方多得很，甚至水果產(chǎn)地的村里搞個起降場地，也不難。
更關(guān)鍵的在于，這種無人運(yùn)輸機(jī)，設(shè)定好航線后，完全可以依賴GPS衛(wèi)星、通訊網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)自主起飛，自主降落，無論是使用成本還是維護(hù)便利性，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國的塞斯納208。 毫無疑問，一旦這種無人機(jī)運(yùn)輸機(jī)占領(lǐng)小鎮(zhèn)天空后，將成為中國現(xiàn)有干線、支線通航網(wǎng)絡(luò)之外，覆蓋到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的航空毛細(xì)血管網(wǎng)絡(luò)，徹底激活下沉市場，給鄉(xiāng)村振興、城鄉(xiāng)一體戰(zhàn)略帶來一個新的局面。 到時候農(nóng)民收獲了新鮮水果，幾個小時內(nèi)就運(yùn)到物流中心，隔天就能抵達(dá)客戶手中，已經(jīng)不再是夢想。 而中國，也將靠著電動化、無人化、智能化的后發(fā)優(yōu)勢，對美國物流實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。 貳 為什么中國這么重視低空經(jīng)濟(jì)？ 說錢可能有點(diǎn)俗，但還真的是為了錢。 寫這篇文章的時候，我還真老老實(shí)實(shí)花錢買了幾份所謂的“投行研報”看，但看來看去發(fā)現(xiàn)都是那些車轱轆話，什么政策利好啊，什么行業(yè)前景啊，什么環(huán)保引領(lǐng)未來啊balabala，真是聽君一席話，如聽一席話。 后來我把《人民日報》關(guān)于低空經(jīng)濟(jì)的評論員文章認(rèn)真讀了100遍，才慢慢琢磨出味來。 看看人民日報《首次寫入政府工作報告——“低空經(jīng)濟(jì)”加速起飛》中，官方對低空經(jīng)濟(jì)的定義： “低空經(jīng)濟(jì)是以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)。” 看到?jīng)]？最核心的詞在“輻射帶動”上。 簡單來說，什么無人機(jī)啊、eVTOL啊都是引子，這個引子可以和任何模式結(jié)合，最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的拉動。 咱們打個比方，新開辟的低空空域，就相當(dāng)于你新修了一條路，那么圍繞著這條路，需不需要安裝道路圍欄和交通指示牌？道路周邊的餐飲是不是要普及？加油站需不需要設(shè)置？修車店需不需要安排？旅館需不需要配備？ 你看，一條路帶來的拉動作用，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了這條路本身。 回到低空經(jīng)濟(jì)來說，第一個拉動的就是基建。你搞低空經(jīng)濟(jì)，需要搞機(jī)場吧？（雖然起飛要求不高，但為了方便管理，還是有專用場地比較好），你要配備充電設(shè)備和檢修設(shè)備吧？你需要建設(shè)調(diào)度中心吧？你需要低空補(bǔ)盲雷達(dá)吧？這都是拉動。 地面上的基建拉動力量乏力了，可以針對天上需求搞基建嘛！ 第二個拉動的，就是制造業(yè)。 eVTOL看起來很復(fù)雜，但你把它拆開，無非就還是三電系統(tǒng)，你甚至可以把它簡單粗暴地理解為一臺電動車，只不過把四個輪子換成了螺旋槳而已。 別忘了，中國可是世界第一的電動車大國！ 一旦eVTOL大規(guī)模普及，從上游的鋼材、鋁材、碳纖維等航空材料，到中游的芯片、電池、電機(jī)等零部件，再到下游的自動飛控、導(dǎo)航監(jiān)控、衛(wèi)星通信等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，不都要起飛了？
第三個拉動的，是就業(yè)。 造eVTOL需不需要人？各類運(yùn)營服務(wù)，需不需要人？維護(hù)維修，需不需要人？保險，需不需要人？空中管制，需不需要人？培訓(xùn)，需不需要人？ 第四個拉動的，是消費(fèi)。 目前，大部分人對低空經(jīng)濟(jì)拉動消費(fèi)，還停留在空中出租車的領(lǐng)域，但事實(shí)上，低空經(jīng)濟(jì)一旦發(fā)展起來，會帶來無限可能。 當(dāng)初中國搞互聯(lián)網(wǎng) 的時候，誰能想到會催生如今的外賣、網(wǎng)約車、快遞等新業(yè)態(tài)？ 當(dāng)初中國開放搞無人機(jī)搞航拍的時候，誰能想到會催生無人機(jī)植保、無人機(jī)吊運(yùn)、無人機(jī)送外賣、無人機(jī)巡線、無人機(jī)放牛放養(yǎng)等新的消費(fèi)模式？甚至俄烏都買無人機(jī)去扔手榴彈了，這誰能想到？ 2023年底，中國無人機(jī)研發(fā)企業(yè)已經(jīng)超過了2300家，運(yùn)營企業(yè)近2萬家，僅僅是無人機(jī)制造運(yùn)營就有1264.3億元的產(chǎn)值。 根據(jù)中國民用航空局的預(yù)估，到2025年，我國低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模將達(dá)到1.5萬億元，到2035年更有望突破3.5萬億元大關(guān)。 好家伙，那可是又多了一個云南省啊！ 一旦低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來，會創(chuàng)造什么樣的經(jīng)濟(jì)模式？現(xiàn)在開放了300米，無人機(jī)都滿天飛了，真要開放了1000米，誰能想到低空經(jīng)濟(jì)會玩出什么花來？ 我們現(xiàn)在想象不到，不代表它不會出現(xiàn)。 毫無疑問，中國如此重視低空經(jīng)濟(jì)的原因，是希望它能成為未來中國新的增長引擎。 所謂生活不如意，都是缺少人民幣。我們現(xiàn)在社會上的一切亂象，從根本上來說，都是因?yàn)檫^去長期以來的增長引擎熄火了。 如果我們回顧中國經(jīng)濟(jì)騰飛的幾個關(guān)鍵階段，就會發(fā)現(xiàn)，每個階段都有個關(guān)鍵的增長引擎。 比如，從2001年到2008年，增長引擎是加入WTO后的制造業(yè)繁榮，中國只用了將近10年的時間，就徹底改造了過去的工業(yè)體系，為工業(yè)繁榮打下了基礎(chǔ)。 從2008年到2015年，增長引擎是四萬億和大基建，標(biāo)志是四通八達(dá)的高鐵和一系列橋梁、隧道，制造了海量的投資和用工需求，社會上遍地是機(jī)會。 從2015年到2020年，增長引擎是房地產(chǎn)和棚改，隨著去庫存的一步步加快，中國以前所未有的速度開始城鎮(zhèn)化，城市實(shí)現(xiàn)了前所未有的擴(kuò)張，由此帶來了無數(shù)的新市民人口和新的就業(yè)崗位。 可是2020年房地產(chǎn)熄火之后呢？增長引擎缺失了，其實(shí)不僅中國，整個世界都缺失了，技術(shù)停滯導(dǎo)致很難有新的爆發(fā)式增長機(jī)會了，而世界局勢也隨著發(fā)生深刻變化，整體陷入失序階段。 中美博弈日趨緊張，歐洲集體向右轉(zhuǎn)，中東陷入戰(zhàn)亂，俄烏進(jìn)入泥潭。 說白了，這就是存量搏殺，當(dāng)?shù)案獠辉僭黾樱腥硕紩榱硕喑砸豢诙蟠虺鍪郑@是行為學(xué)上的必然。 為啥西方國家去年以來反復(fù)炒作AI、超導(dǎo)、元宇宙等一系列概念？就是想讓這些產(chǎn)業(yè)變成新引擎，拉動社會發(fā)展。可是很可惜，這幾個概念都難以找到具體落地的新經(jīng)濟(jì)模式。 唯一算得上成功的，就是中美正在暗暗較勁的商業(yè)航天。 別看馬斯克天天嚷嚷著上火星上火星，那他真為上火星做準(zhǔn)備了么？火星上的維生系統(tǒng)他研制了么？火星上的燃料補(bǔ)給系統(tǒng)他研制了么？耐受火星沙塵暴環(huán)境的宇航服研制了么？能在火星上跑的車他搞出來了么？總不能弄一輛賽博皮卡上去吧？ 說白了，上火星其實(shí)也是個引子，以這個引子去創(chuàng)造新的產(chǎn)業(yè)模式，作為新的增長引擎。 比如，上火星，就要用可回收火箭，結(jié)果馬斯克的可回收火箭一下子把航天成本降了90%，然后瞬間刺激了衛(wèi)星發(fā)射需求，一些原本發(fā)射不起的公司也能發(fā)射了，衛(wèi)星市場急劇增大。 再比如，馬斯克為了維持自己的火箭規(guī)模實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢，又搞出了星鏈，這種低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)把全世界連成了一體，也創(chuàng)造了新的商業(yè)賽道。 這兩個賽道中國其實(shí)也在搞，無論是低成本商業(yè)航天，還是衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，都已經(jīng)初具規(guī)模了，但是吧，總的來說還是跟著別人的路子走，有沒有屬于中國人自己開創(chuàng)的路子呢？ 看來看去，沒有比低空經(jīng)濟(jì)更合適的了！ 首先，低空經(jīng)濟(jì)在中國已經(jīng)有了非常廣泛的應(yīng)用，雖然還比較初級，但公眾對其已經(jīng)有了廣泛的社會認(rèn)同，推動起來阻力會小很多。 其次，中國有發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的幾乎全部工業(yè)基礎(chǔ)。 eVTOL的核心在于電池 電控 飛控，電池和電控找車企，多旋翼飛機(jī)飛控嘛，找大疆啊！ 有這些基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，中國可以輕易開發(fā)出性能遠(yuǎn)超世界其他對手的eVTOL，甚至找個電動車企轉(zhuǎn)產(chǎn)eVTOL，也是分分鐘的事情。 這里面最有前瞻性眼光的是小鵬，本來就是汽車和eVTOL兩條路線雙修。
第三，中國有培育低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的市場。 一個行業(yè)的發(fā)展，固然離不開政策，但最關(guān)鍵的，是有需求，也就是說要有人用。 美國想發(fā)展eVTOL，不是不行，但其直升機(jī)、輕型運(yùn)動飛機(jī)、空管系統(tǒng)、機(jī)場系統(tǒng)已經(jīng)形成了一個頑固的利益群體，想從這個利益群體嘴里搶飯吃，恐怕沒那么容易。 而中國呢？這方面的利益群體是接近空白的！中國不僅可以利用這一空白發(fā)展自己的低空經(jīng)濟(jì)，甚至未來發(fā)展壯大后還可以出海，可以讓波音和空客一直統(tǒng)治的民航工業(yè)，經(jīng)歷一場來自中國的“比亞迪沖擊”。 等低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來，中國人的出行網(wǎng)絡(luò)，將從平面化向3D邁進(jìn)，到時候會有多少人會喜歡乘坐“空中出租車”繞過擁堵的感覺？有多少農(nóng)民會因?yàn)檫@種“充電”運(yùn)輸機(jī)帶來的低廉物流成本而走上致富路？ 而且，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)也有利于節(jié)省財政資金，畢竟在山脈縱橫的西南地區(qū)，搞公路、架橋、隧道要花多少錢？就算建成了，因?yàn)橄∈璧娜丝谟帜軒矶嗌偈褂眯б妫孔罱K算下來，還是拿水泥平整個百十平的場地，用eVTOL劃算啊！ 叁 人類對自由飛翔的憧憬和向往，是科技進(jìn)步的源動力，也是經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的源動力。 但是，說低空經(jīng)濟(jì)在2025年爆發(fā)，還為時尚早。 一方面，低空經(jīng)濟(jì)空域使用，從城市低空開放試點(diǎn)到鄉(xiāng)村空域航線開辟，都還需要和空管部門溝通和磨合，在國家空防安全和經(jīng)濟(jì)之間，尋找到一個平衡點(diǎn)。 另一方面，低空經(jīng)濟(jì)的全面商用化，還需要解決一些技術(shù)難題，比如電池的能量密度問題，比如城市空中航線調(diào)度問題（為了以后不“堵機(jī)”），比如空中目標(biāo)的應(yīng)答和遙控自主飛行問題，等等。 但，這都無法遮掩低空經(jīng)濟(jì)所蘊(yùn)含的巨大潛力。 2003年，做電池起家的比亞迪收購了秦川汽車廠，開始造新能源汽車，但面對的，是業(yè)界的集體嘲諷。 2013年，中國植保無人機(jī)龍頭企業(yè)極飛創(chuàng)始人彭斌旅游途中，看到農(nóng)民在背著藥壺戴著口罩在田里打藥，于是就用自己帶的一個航拍無人機(jī)吊了一可樂瓶農(nóng)藥，成功試驗(yàn)了無人機(jī)打藥，但習(xí)慣了作業(yè)模式的農(nóng)戶們，沒人愿意輕易嘗試，哪怕不要錢也不干。 2023年，“蘿卜快跑”自動駕駛出租車開始運(yùn)營，絕對遵守交通規(guī)則，文明禮讓，結(jié)果引發(fā)了出租車司機(jī)群體的聲討。 這都是中國產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的故事，結(jié)果如何？相信大家都已經(jīng)看到了。 可以預(yù)見，在新質(zhì)生產(chǎn)力不斷革新，新業(yè)態(tài)不斷誕生的中國，低空經(jīng)濟(jì)必將成為未來發(fā)展的新引擎和新風(fēng)口，在西方國家還沒緩過神的時候，中國已經(jīng)拿了一連串好牌了。 以新能源汽車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”之后，又一個可以改變未來的新興產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)悄然飛到我們的頭頂了！ 地面上的鋼筋水泥蓋到頭了，未來的經(jīng)濟(jì)引擎，在天上！ ↓往年精選文章合集，點(diǎn)擊選購↓ |
