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普通人,怎么在「低空經濟」熱潮里面賺錢?

2025-2-11 16:00| 發布者: mikate 642 0

摘要: 本文為今日頭條「頭條深一度」獨家稿件。最近后臺很多大佬在問我找工作的事情,這事兒不能隨便講。一方面是千人千面,一方面是沒人能開天眼預測未來。但有些正在悶聲發大財的行業還是可以聊聊。1.地上的錢不好賺了, ...

本文為今日頭條「頭條深一度」獨家稿件。


最近后臺很多大佬在問我找工作的事情,這事兒不能隨便講。

一方面是千人千面,一方面是沒人能開天眼預測未來。

但有些正在悶聲發大財的行業還是可以聊聊。


1.


地上的錢不好賺了,那就去賺天上的。

低空經濟,就是最近熱到炸的熱點。

古有向天再借五百年,現有向天要點GDP,各位大佬覺得這事兒靠譜不?可以發個評論先。

先說我的看法,「短期會亂,但長期看好」。

為什么這樣說呢?

咱們繼續往下看。

其實低空經濟已經喊了好多年了,但去年的2024年,被定義成了「低空元年」。

這年有什么不一樣?

兩件事。

第一,發改委成立了「低空經濟司」。

咱們國家做事,講究一個綱舉目張,也講究一個名正言順。

如果說平日里面發號召、做計劃、提倡議,市場不當一回事。

那么正式成立了部門,有了編制、有了構架、有了足夠的人員和執行計劃,那就完全不一樣了。

因為,部門是有自我生長的動力的。

類似于班里平日號召大家多看古典名著,沒啥人相應,但成立了讀書小組,一方面代表老師真抓這事兒了,一方面讀書小組自己也會開始行動起來。

第二件事,空域解綁。

第15屆中國航展上,空軍司令員在致辭中表示:有序推進空管改革,服務民用航空發展,助力低空經濟發展。

按財新網的說法,業內有句老話,「離地三米歸軍隊」。

能不能飛,要怎么飛,什么時間段可以用什么方式飛,那都是有講究的。

所以想讓低空經濟起飛,需要在民間一路暢通的同時,也打通軍用的管制限制。

按新華網的報道,空軍參謀部表示:四川、海南、湖南、安徽、江西5省正在進行低空改革;深圳正在進行無人機城市飛行試點;飛行計劃審批時限由5天壓減至3天;緊急飛行即報即批;非管制空域提前2小時報備即飛。

這些變化列出來,可能有大佬會說,沒有一步到位。

但就是沒有一步到位,才是真的在做實事,是真的一步一步在探索著改。

這兩個利好,一個解決了誰牽頭誰來管的問題,一個解決了空域改革釋放資源的問題,再加上大家都在問的,房地產之后哪個產業真的能扛得起新增長這個最大問題,低空經濟,就真的來了。

不過,低空經濟到底能不能抗住新增長這個大梁呢?

這要看盤子有多大了。

按中國民航局的數據預測,2035年能達到3.5萬億的規模。

但按中國民用航空局原副局長的說法,這是一個50萬億的市場。

3.5萬億和50萬億差距不是一般的大,但也說明了低空經濟雖然是大趨勢,不過具體能發展到什么體量,沒人說得清。

但這種不清楚,不一定是壞事。

就像我前面說的【短期會亂,長期看好】一樣,亂才是上升的階梯,因為能在亂里捋出肉來的才是真大佬。

當然還是那句話,預測嘛,咱們都沒辦法開天眼,所以討論預測的準不準沒意義,就看論點論據有沒有邏輯。

也歡迎各位大佬,多發彈幕和評論,咱們「吵」起來。


2.


咱們先聊短期內低空經濟對普通人的影響。

這里面肯定有錢賺,但賺錢的角度可能和大家想的不一樣。

和基本所有其他新興技術一樣,第一口飯,永遠不是掘金的人吃到,是賣鏟子的人在吃。

飛手考證,比低空經濟,先一步火爆了起來。

背后邏輯也不復雜,農業植保、物流配送、環境監測、應急救援、電力巡檢、航測航拍,這么多領域都需要無人機飛手,你考了證,那就業面就寬廣起來了。

但,真有這么美好么?

北京商報給了一系列的報道,起手就是一篇,《花一兩萬考無人機操控員月薪僅4000元》。

原話是:缺口百萬、月薪過萬,但飛手求職沒活干。

為啥呢?

趨勢有了,但需求還沒有構建起來,不是真的有100萬個飛手崗位已經空在那里等著大家。

現在無人機飛手,更像是一個崗位加分項,本身還不足以成為一個競爭力。

我最近經常刷的機油手的視頻,就是抓野豬吃賞金的,那熱成像無人機一飛,的確帥翻天,但真正背靠的,還是馴養獵犬和捅野豬的那一招。

《中國青年報》就發過一篇報道,超級有意思,里面給了很多真實案例。

比如說,無人機飛手好啊,對果樹養護非常有用。

不論是噴灑農藥還是高溫天氣下噴霧降溫,一臺大疆農業植保無人機能干以前幾十個人、幾百個人人的活。

于是,一位澳大利亞回來的95后女留學生,當起了飛手,用無人機照顧香水檸檬樹和木瓜田地。

但是,這報道專門也講了,這位留子,回家是接手了1500畝的農場。

就……無人機駕照,重要但不關鍵,關鍵是家里先是個大承包商。

再比如報道里面還說,無人機飛手好啊,對巡查工作非常重要。

還有位95后女孩通過飛手培訓,用無人機開始巡查屬地內的作業安全、環保等問題。

但這報道又專門說的一句是,這女孩本身已經是大慶油田的員工了。

就……會飛還是不會飛,重要但不決定,決定性因素是先要有個飯碗。

所以啊,就像很多其他新技術剛來的時候那樣,現在有點亂。

不過還是那句話,亂里面,就有機會。

低空經濟里,普通人能吃到的第一波熱錢,不在考證,而在教別人考證。

全國1000多家無人機駕駛培訓機構是先賺了一波,這叫吃肉。

這肉有多香?

中型多旋翼機長證,學費從9800到15800不等,總歸,學費都是萬元級別的。

而無人機教員,淡季7000保底,旺季3萬起步,還不算拓展新學員的提成,這叫喝湯。

所以,隨著低空經濟的蓬勃發展和無人機應用領域的不斷拓展,飛手這一新職業越發缺人了,這是事實。

但這事實,是未來的事實,不是現在的。

能賺錢的點,就在于未來的事實逐漸變成事實的過程中,怎么去輔助事實落地,比如教人。

這就是新業態的大趨勢面前,有時候做點逆向思考,反而有奇效。


3.


那中期來看,低空經濟有什么看點呢?

送貨,飛行器送貨。

前段時間咱們國家開放過境簽證,把很多信息繭房里的老外震驚的一臉懵逼。

其中一個很大的看點,就是無人機送貨。

美團這外賣無人機,已經弄到第四代了。

能抗住中雨和中雪,還能熬過六級風,全身到處都是冗余備份,還搭配了雙目立體視覺相機和4D毫米波雷達作為感知組件,而且啊,還有降落傘。

說實話,我還是怕。

你想,一到飯點的時候,漫天的外賣無人機交織成一道奇妙的陣法,好看是好看,但萬一掉下來呢?

不過,我怕不怕無所謂,美團無人機飛的越來越多,已經在北京、深圳、上海、廣州開了53條航線。

美團主要做的是外賣,順豐,那真的就是純送貨了。

順豐在低空經濟領域積累的技術,說起來,真的是抽象。

2016年出了一款雙尾蝎貨運物流無人機,想用來全國范圍內自動配送。

但參數有點逆天,翼展20米,最大航時35小時,最高升限6000米,最大續航3000公里,能運1.2噸的東西。

所以別運貨了,直接民轉軍了,就技術溢出到這種程度。

對順豐來講,只要你地形復雜,只要你陸地交通有擁堵,都是低空送貨的機遇。

所以順豐幾個月前和武漢的武商集團合作,開了全國首條跨江商貿低空無人機航線。

武漢不是江多么,不是過江有點堵么?那就飛過去。

而大灣區的順豐快線更是常態化運行,日均起降800至2000架次。

以前快件從珠海到深圳,要繞大彎彎,現在直接飛。

總歸,很多以前受限于地形而不能做的事情都能做了。

比如廣州國際生物島的醫學實驗室,以前檢測樣本要跨珠江,在途時間太長了,檢測效率一直提不起來,直到,醫療無人機航線開通,起飛。

所以中期來看,低空經濟的實質,是顛覆城市以道路為核心的物品轉運體系。

你想,當城市上空出現低空立體交通網絡,這對物流的通達量效率提升是非常恐怖的,畢竟相當于把道路從2D的變成3D了。

說不定整個城市的布局,都要因為低空經濟出現大變樣。


4.


那更長遠的低空經濟發展是什么呢?

御劍飛行!

從運貨,開始載人。

現在很多廠商都在做電動垂直起降飛行器(eVTOL),這玩意兒有個很有意思的名字,叫飛行汽車。

別看名字里面掛著汽車,但基本都沒輪子了,更像個超大號多旋翼大疆無人機。

不過,叫飛行汽車也沒毛病,因為大概率,以后這玩意兒就是新能源車廠來造。

畢竟還是電池、電機、電控那一套嘛。

你看小鵬的飛行汽車X2,我家小區旁邊的大悅城里面就有一輛,雖然從來沒見飛起來過。

除了小鵬,廣汽也下場了,前年廣汽的GOVE首飛成功,那是我見過的肚子最大的,最萌的飛行汽車。

至于吉利,那就更不用說了。

吉利的AE200飛行汽車是已經和華龍航空談好了100駕的采購了。

說實話我現在就等一件事,雷軍的小米,什么時候開始造飛行汽車。

按中國民用航空局原副局長的說法,房地產曾經是中國經濟支柱,現在支撐點轉向新能源汽車,但又會在2030年達到頂峰,那未來哪一個產業可以擔當得起新的增長呢?

只有低空經濟,只有飛行汽車。

所以別看現在飛行汽車更多停留在模型和概念階段,關于安全性和路線規劃等等還有很多工作要做,但未來低空載人飛行會是一個必然。

推力只要大于重力和阻力,就會起飛,這是物理學問題,其實吧,也是經濟學問題。


5.


最后做個總結。

低空經濟,短期來看,還在起步還有點亂,但長期來看,潛力非常大。

因為飛這件事情,又是一次變道超車的機會。

傳統航空的飛機發動機、機載設備、零部件幾乎是被歐美壟斷的,我們這些年追的不容易,自研大飛機C919雖然已經交付,但這是個長雪坡賽道,空間大但見效慢,要慢慢等之前買的波音空客過使用年限才行。

而不論是無人機運貨還是飛行汽車,都能很好利用已有的三電技術,美團和順豐在運控管理上的積累,甚至,移動聯通電信依靠5G通訊的無線感知技術來做航跡跟蹤,這些都能直接開個新賽道的。

而哪怕是最長遠的飛行汽車,來的都會比想象中快。

別的不說,盛世龍的全球首條跨海跨城航線首飛,去年就完成了,從深圳蛇口郵輪母港到珠海九洲港碼頭,開車要2、3小時,現在坐飛行汽車只要20分鐘。

100駕的采購訂單已經下好了,預計是明年開始商業化運營,票價,200多,雖然沒有船票便宜,但已經是打車價的二分之一了。

這才是真正值得見證的,大變革時代。

就是……要體驗大變革,需要點膽子。

我還挺期待到時候能做第一批乘客的,到時候不怕高的大佬,咱們一起去,我請客。


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普通人,怎么在「低空經濟」熱潮里面賺錢?-25


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