國產大客機C919對標的機型是波音的737MAX和空客A320neo，這兩款都是交付量過萬架的737和A320系列機型的最新型號，國產C919與之對比是不公平的，其實與C919最相近的機型是俄羅斯的MC-21客機，兩款新研發的客機還是可以比較一下的

國產C919大客機

1、俄羅斯的MC-21，2017年10月17日001架機開始首飛，至今有五架原型機在試飛，其中前四架裝的是美國普惠公司的PW1400G發動機，第五架裝的是俄羅斯自己研制的發動機PD-14。而俄羅斯考慮到西方對其發動機和復合材料的斷供和限制，直接換裝了國產發動機，最后投入正式交付商業運營的MC-21飛機將搭載俄羅斯國產的PD-14發動機。

俄羅司MC-21新型客機

我國的C919大客機，2017年5月5日首飛，至今已經有六架原型機在進行取證試飛，發動機是美法合資的渦扇中型發動機LEAP-1C 。中國商飛國產替代款發動機長江1000A還在研制中，要想達到裝機C919還需要幾年的時間，如果西方要斷供C919的LEAP-1C發動機，俄羅斯的PD-14發動機可能是C919較合適的后備選項。目前，中俄兩國已經有了CR929的合作研發項目。
2、C919和MC-21都計劃在今年年底交付，俄羅斯的MC-21更想在今年底前商用，中國商飛是計劃在今年底將C919首架機將付給東航，明年開始正式投入商用。

MC-21駕駛艙

3、C919和MC-21是中俄兩國進軍波音和空客霸占的民機市場主力機型！C919是158-168座， MC-21是165-211座，兩款都是干線飛機，正式商用后的市場開始主要在本國內，中國的國內航空市場要遠大于俄羅斯的國內市場， MC-21要想成功必須依靠國際市場，而C919僅靠國內市場就有可能獲得不錯的收益。

C919駕駛艙

4、C919和MC-21都有被西方打壓的問題，其實質就是直接面對波音和空客的限制。MC-21主要被美國制裁復合材料和發動機，俄羅斯的應對策略就是全國產，計劃在2024年實現MC-21全國產化為目標，MC-21要求每一個重要的機載系統都至少有一家俄羅斯供應商參與，MC-21飛機的主體結構機翼、平尾和垂尾都采用復合材料，這在全球范圍內采用復合材料最多的客機機型。而研發之初俄羅斯都是進口西方的復合材料，現在遇到西方打壓，將直接采用國產復合材料來替代，雖然俄羅斯在這方面不是強項，還好有PD14發動機可用。

PD14發動機

5、我國的C919主要問題還是在發動機上，目前國產發動機長江1000A雖然進度可以，但短時間內還不能商用，發動機作為客機最核心的部件，C919要比MC-21更被動。

C919先用進口發動機

6、俄羅斯此前有蘇霍伊的SSJ100噴氣客機和大型客機伊爾96取得了歐洲的適航證，而且有能用的俄羅斯國產發動機，在大型噴氣客機的研發上要比中國商飛更有經驗積累。我國的C919雖然已經有接近60%的國產化率，但是發動機、航電等主要部件還是進口歐美的，完全自主可控尚需時間。

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