小型飛機儀表板中央的六個儀表為最基本的飛行儀表，分為兩組：皮托管相關儀表和陀螺相關儀表。 皮托管（Pitot）又稱總壓管或空速管，一般安裝在小型飛機機翼翼尖前緣，它測量流經（機翼）的氣流的靜壓、動壓、總壓，提供數據給空速表、高度表和升降速率表。 

陀螺相關儀表有姿態顯示儀、遠讀式陀螺羅盤和轉彎、側滑協調儀，三個儀表均按陀螺穩定及陀螺進動原理工作。其中姿態顯示儀、遠讀式羅盤由一個以發動機動力驅動的陀螺帶動，而轉彎、側滑協調儀基于安全的考慮，則是由另一個以電力驅動的陀螺帶動。以免發動機空中停車時三個儀表同時失效。 以下從使用的角度講述如何使用Cessna 182S 中這六個基本飛行儀表：

空速表（AirSpeed Indicator）

用剛性導管與皮托管連接,通過測量空氣來流的總壓與靜壓之差(即動壓)指示當前飛機相對空氣的飛行速度（表速，IAS）。通常談及飛行操作時提到的速度均用IAS,很少用真空速或地速。

左圖所指空速為107節。1節=1海里/小時 = 1.852公里/小時 ，1 knot=1kt=1 nm / hr=1.852 km / hr綠色弧線范圍 飛機正常使用空速 上限:Vno，144節，在最大結構巡航速度，不要讓巡航速度超過這個速度。 下限：Vs1, 50節，最大總重、收起襟翼、起落架、發動機怠速狀態下的失速速度。 

白色弧線范圍 襟翼全張開的安全使用速度范圍 上限：Vfe，90節，高于這個速度張開襟翼會導致結構損壞。 下限：Vso, 40節，著陸構型下（襟翼全張開，放下起落架）的失速速度。 黃色弧線范圍 在這個速度范圍內，只允許在平穩氣流中作短時間飛行，144節-179節 紅線刻度 Vne, 179節，不要超過這個速度，即使在平穩氣流條件下，達到這個速度都會導致結構損壞。

高度表（Altimeter）

用剛性導管與皮托管（空速管）連接，通過測量不同高度上互不相同的空氣靜壓，指示飛機所在位置的海拔高度（飛機與海平面的高度差(MSL,mean sea level)，而不是與飛機正下方的地面的高度差(AGL,above ground level)）。

圖中有三支指針，長針（藍點）表示100英尺，中針（黃點）1000英尺，短針（綠針）表示10000英尺，現在高度是3650英尺。 由于空氣靜壓與氣溫等諸多因素有關，起飛、轉場降落前應通過ATIS了解機場地面的場壓（以英寸汞柱或毫巴為單位）較正高度表（上圖紅點處的旋鈕）。在FS98里面，按快捷鍵 B 就可正確較正高度表。當飛行高度爬升至高于“轉換高度”（美國FAA規定為海拔18000英尺，即FL180），應將高度表較正為29.92英寸汞柱。

升降速率表（VSI，vertical speed indicator)

用剛性導管與皮托管（空速管）連接，通過測量空氣靜壓的變化，指示飛機的上升或下降速度。單位為英尺/分鐘（feet/min），最小刻度為100英尺/分鐘。左圖所示為上升速度近200英尺/分鐘，小型飛機一般起飛時爬升率可達900英尺/分鐘，從高空正常下降高度時下降率約700，進近時下降率約400。接地瞬間下降率在200以下可以接受，50以下最好（僅供參考）。（注：100英尺/分鐘 = 0.508米/秒） VSI的顯示是有滯后的，不能僅以VSI讀數判斷飛機某一瞬間正常上升還是下降，尤其是在低空作機動飛行時。應以艙外景物和高度表讀數為主，VSI讀數為輔作判斷。當飛機作較長時間穩定爬升或下降時，可用VSI讀數估算爬升/下降一定高度差所需時間和飛行距離。

姿態顯示儀（ADI，Attitude Indicator，人工地平儀）

發動機驅動一臺真空泵，真空泵產生負壓驅動陀螺（Gyroscope), ADI則與陀螺連接，顯示飛機與水平面的相對姿態。外圈白色刻度表示坡度（Bank），讀數為10,20,30,60,90度，中間短水平線表示姿態角（俯仰角），每刻度為5度。大多數小型飛機上裝備的陀螺只在坡度正負110度及姿態角正負70度范圍內能使ADI準確工作（其實這也就夠了），但特技飛行用機和大型機上裝備的陀螺則可提供全向準確指示。

真空泵壓力表，在儀表板的左上角，當指針在綠色刻度以外時，陀螺就不能正常工作，ADI和DG指示就不準確。

遠讀式陀螺羅盤（Heading Indicator, Directional Gyro，DG, 方向陀螺)

發動機驅動一臺真空泵，真空泵產生負壓驅動陀螺（Gyroscope), 遠讀式陀螺羅盤（DG）則與陀螺連接。DG刻度盤上的刻度是航向指示，指明當前飛機的航向，但注意，DG本身是與磁羅盤沒有任何聯接的，當發動機起動后，陀螺開始工作，這時DG的初始讀數是隨機的，必須用左下角的旋鈕較正其初始讀數，使其與磁羅盤上的讀數保持一致。在FS98里按快捷鍵 D 即可較正。右下角的旋鈕是用來預置刻度盤外圍的游標（Preset Flag）的。

磁羅盤

在FS98中按Shift-3可打開磁羅盤的窗口。

用DG來判斷飛機的航向很合適，因為它不會象磁羅盤那樣，在不同的飛機的姿態角或坡度下有不同的讀數，讀數還飄忽不定。但陀螺本身是會隨工作時間增長而產生飄移的，使DG的讀數也隨之飄移。故應注意DG與磁羅盤之間的讀數差異并及時糾正。大型飛機的DG是自動較正的。

轉彎、側滑指示儀（Turn Coordinator）

老式飛機中通常稱這為“針球儀”這里其實是兩個儀表：中間的小飛機表示轉彎速率，下邊的黑色小球表示轉彎的質量（有否側滑）。中間的小飛機向左（或右）傾表示飛機正在向左（或右）轉彎（改變航向），傾角越大表示轉彎角速率越大。當小飛機的翼尖正好指向刻度“L”或“R”，表示飛機正進行“標準轉彎”，此時飛機轉彎穩定，易于控制。對于小型飛機，“標準轉彎”時轉彎角速率為3度/秒，即轉一圈時間為2分鐘。對于大型飛機，“標準轉彎”時轉彎角速率為1.5度/秒，即轉一圈時間為4分鐘。當黑色小球位于兩條豎線中間，表示轉彎是“協調”的，蹬舵量及飛機坡度合適；當黑色小球向左或右偏離，表示飛機正在（轉彎圓弧的）向內或向外側滑（飛機除進行圓周運動外，還進行圓弧切向方向上的水平移動）。為使轉彎協調，操縱原則為：小球向左時蹬左舵，回桿減少左坡度，直至小球回中。反之類推。當飛機在側風中起飛或降落時，飛行員會故意讓飛機向側風的迎風方向側滑以保持正確航跡。

小型飛機儀表板