3月21日，昆明天氣晴。13點(diǎn)15分，比原計(jì)劃推遲了5分鐘，東方航空公司MU5735航班載著132名乘客從昆明長水機(jī)場起飛，準(zhǔn)備飛往廣州。飛機(jī)上，旅客123人，機(jī)組成員9人。 這原本是個(gè)平常的周一下午，誰也不曾想到，這是一趟有去無回的航班，2點(diǎn)40分左右，MU5735墜入了廣西梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村附近的山林并引發(fā)山火。 空難發(fā)生后，全國人民的心隨之揪起，多路救援力量趕往現(xiàn)場，民航局要求切實(shí)加強(qiáng)民航領(lǐng)域安全隱患排查。 此次事件，最讓人關(guān)心的是人員傷亡程度和具體事故原因。其中引人關(guān)注的一個(gè)話題是“飛行安全檢查單”，這是保障飛機(jī)安全飛行的一份檢查清單，它被喻為是“用生命換來的寶貴經(jīng)驗(yàn)”。 這份保障乘客飛行安全的飛行檢查單包括哪些內(nèi)容？它是怎么來的？ 凝結(jié)血的教訓(xùn)的“飛行安全檢查單” 坐過飛機(jī)的乘客常常會看到這一幕。 從飛機(jī)降落后到下一次起飛前，有地勤檢測人員對飛機(jī)進(jìn)行全方位檢查。 “最優(yōu)秀的飛行員也會在起飛前按檢查清單檢查一遍飛機(jī)，沒人拿生命開玩笑。”美國著名投資家查理·芒格曾這樣說。 在飛行中，飛行員無論飛行技術(shù)多好，記憶力多強(qiáng)，都無法預(yù)測飛行中可能發(fā)生的所有狀況。航前檢查做幾百幾千次都不一定能碰到一次有問題的，但如果碰到一次在空中出問題的話那就是追悔莫及了。所以需要一份飛行安全檢查單。
△圖片來源于網(wǎng)絡(luò) 檢查單的概念在通航比較普及，很多航線飛行員上了飛機(jī)，會拿出檢查單，一一對照。而通航的機(jī)長，上飛機(jī)之前，一般都要開始繞機(jī)檢查油箱、旋翼、尾翼，還有一些關(guān)鍵部位，皮托管套、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口、起落架等。國內(nèi)上機(jī)前的檢查工作有時(shí)是機(jī)務(wù)執(zhí)行的。不少通航公司都對一些操作準(zhǔn)備了檢查單，比如起飛前的檢查單，還有一些特情處置的緊急程序也編制了檢查單。 最早的飛行檢查單源于波音公司的一次招標(biāo)競賽。 早期飛機(jī)的設(shè)備使用復(fù)雜，飛行機(jī)組執(zhí)行任務(wù)時(shí)工作強(qiáng)度大、思想壓力大，常常出現(xiàn)“錯(cuò)、漏、忘”，飛行安全得不到保障。 波音公司于是在招標(biāo)中啟用了一組“飛行清單”。經(jīng)過多年的發(fā)展，這種“飛行清單”逐步進(jìn)化成現(xiàn)在的飛行檢查單。 飛行檢查單經(jīng)過了飛機(jī)設(shè)計(jì)師、工程師，以及試飛員的全面分析，周密考慮和嚴(yán)格論證，是理論和實(shí)踐完美結(jié)合的產(chǎn)物，是眾人智慧的結(jié)晶，是前人經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，有的還是血的教訓(xùn)。 “飛行安全檢查單”包括什么 飛行安全檢查單通常分為正常檢查單、應(yīng)急檢查單和非正常檢查單，特殊機(jī)型的檢查單還包含飛機(jī)性能數(shù)據(jù)。 正常檢查單是根據(jù)飛行階段進(jìn)行組織的，它包含飛行前、發(fā)動機(jī)啟動前、發(fā)動機(jī)啟動后、滑行前、起飛前、起飛后、巡航、下降、著陸前、著陸后、發(fā)動機(jī)關(guān)車前和關(guān)車后檢查。應(yīng)急檢查單和非正常檢查單是根據(jù)飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行組織的，它包含飛機(jī)各系統(tǒng)故障后應(yīng)急檢查項(xiàng)目和應(yīng)急處置程序。 應(yīng)急檢查單還包含記憶項(xiàng)目和非記憶項(xiàng)目，記憶項(xiàng)目通常用方框框出。飛行機(jī)組對于檢查單的內(nèi)容要“知其所以然”，特別是應(yīng)急項(xiàng)目和非正常項(xiàng)目中的記憶項(xiàng)目。以MA600發(fā)動機(jī)火警應(yīng)急記憶項(xiàng)目為例，該記憶項(xiàng)目有：著火發(fā)油門空中慢車、著火發(fā)狀態(tài)桿燃油切斷、著火發(fā)燃油防火開關(guān)關(guān)斷、第一次滅火按鈕按入。發(fā)動機(jī)著火后怎么辦？當(dāng)然是先切斷燃油，然后立即滅火。 “飛行安全檢查單”如何對照操作
檢查單通常在執(zhí)行完項(xiàng)目后，由機(jī)長或操縱飛機(jī)的駕駛員發(fā)“XX檢查單”口令，由飛行機(jī)組共同完成。每種機(jī)型對檢查單的執(zhí)行方法都有詳盡的說明。執(zhí)行檢查單會注意幾個(gè)方面： ● 盡量在工作負(fù)荷小的時(shí)候做。 ● 機(jī)組明確分工，飛機(jī)駕駛艙通常被分為左右操縱臺、左右儀表板、中央操縱臺、中央儀表板、頭頂控制板和斷路器控制板幾個(gè)部分，飛行機(jī)組成員應(yīng)該明確責(zé)任區(qū)域。 ● 交叉檢查，共同確認(rèn)。 ● 執(zhí)行應(yīng)急檢查單時(shí)不要慌亂，沉著應(yīng)對。 ● 思想上要高度重視，嚴(yán)格檢查單制度防止“走樣”。 飛行檢查時(shí)間一般是三十分鐘到一個(gè)小時(shí)。 國內(nèi)航班最好在航班起飛前45分鐘到1個(gè)小時(shí)開始排隊(duì)進(jìn)行安檢。大多數(shù)的機(jī)場在航班起飛前30分鐘是停止辦理登記手續(xù)的，表示最遲30分鐘前使用應(yīng)急通道安檢。 起飛前僅檢查一個(gè)起落架就有40多個(gè)項(xiàng)目 飛前的安全檢查還包括空乘檢查、機(jī)務(wù)檢查、飛行簽派檢查等。 空乘檢查內(nèi)容包括在航前準(zhǔn)備階段里先清艙看看有沒有外來人外來物，和應(yīng)急設(shè)備的檢查是否處于待用狀態(tài)，是否符合放行標(biāo)準(zhǔn)，是否都有效期內(nèi)在指定位置數(shù)量是否正確。 在飛行實(shí)施階段，觀察乘客神態(tài)狀態(tài)是否良好，適不適合乘機(jī)，有沒有違反規(guī)定的旅客，以及客艙安全檢查，旅客需要打開遮陽板，收起小桌板，調(diào)直座椅靠背，手機(jī)等電子設(shè)備處于關(guān)機(jī)狀態(tài)，系好安全帶。 而從機(jī)務(wù)的角度來看，起飛前必須檢查的東西，主要有燈光設(shè)備、襟翼、儀表、增壓裝置、發(fā)動機(jī)、導(dǎo)航系統(tǒng)、通話系統(tǒng)、警告系統(tǒng)、防撞系統(tǒng)等等，檢察工作做完后簽定放行程序，飛行員等待空管中心的命令，按照目前國航的標(biāo)準(zhǔn)，起飛前光檢查一個(gè)起落架就有40多個(gè)項(xiàng)目……而常見的檢查維護(hù)方式是繞機(jī)檢查，外部最重要的是檢查發(fā)動機(jī)部分，是否有污染物，扇葉是否嚴(yán)重受損，內(nèi)部的話儀表運(yùn)行需要反復(fù)確認(rèn)。另外根據(jù)天氣狀況可以決定起飛前是否需要除防冰，當(dāng)然飛機(jī)自身帶有這個(gè)系統(tǒng)。 飛行簽派檢查則包括，檢查飛機(jī)燃油計(jì)劃執(zhí)行情況及剩余油量；航路的風(fēng)向風(fēng)速及其修正；目的地機(jī)場，備降機(jī)場和航路上的天氣演變及發(fā)展趨勢；危險(xiǎn)天氣警告，包括航路上機(jī)場區(qū)域顛簸、風(fēng)切變（風(fēng)速風(fēng)向的突然變化) 、雷暴、結(jié)冰和雪情等；機(jī)場、航路設(shè)施和通信導(dǎo)航設(shè)備的工作情況；航路和機(jī)場的空中交通情況；飛機(jī)設(shè)備的工作情況，特別是執(zhí)行特殊運(yùn)行時(shí)所需要的機(jī)載設(shè)備情況；用于運(yùn)行控制的設(shè)備設(shè)施的工作情況；空防安全情況；機(jī)組的執(zhí)勤時(shí)間和飛行情況。 全部準(zhǔn)備完畢后，一次航程就開始了。
△飛機(jī)駕駛艙（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)） 民航局要求切實(shí)加強(qiáng)民航領(lǐng)域安全隱患排查 MU5735空難發(fā)生后，東方航空目前已經(jīng)將該公司所有737-800執(zhí)飛航班的飛機(jī)全部控制在地面，空中的航班落地后不再執(zhí)行航班。 民航局下發(fā)通知，對全行業(yè)加強(qiáng)當(dāng)前航空安全工作提出具體要求。民航局要求，要切實(shí)加強(qiáng)民航領(lǐng)域安全隱患排查，舉一反三，從飛機(jī)保養(yǎng)維修情況、飛行天氣情況、人員資質(zhì)、操作技能、空防安全等方面，立即、全面排查隱患。務(wù)實(shí)推動安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治三年行動，采取有力措施加強(qiáng)民航安全管理。 民航局強(qiáng)調(diào)，空管部門要加強(qiáng)氣象預(yù)報(bào)和現(xiàn)場天氣變化的及時(shí)通報(bào)，配合機(jī)組把好天氣關(guān)，遇有危險(xiǎn)天氣、邊緣天氣，要及時(shí)預(yù)警，協(xié)助機(jī)組做好處置。航空公司要嚴(yán)把放行關(guān)，增強(qiáng)機(jī)組搭配力量，對飛行中發(fā)生的任何不正常情況及時(shí)報(bào)告，并給予機(jī)組及時(shí)、必要的技術(shù)和決策支持。民航各地區(qū)管理局要立即開展行業(yè)安全大檢查，落實(shí)安全監(jiān)管措施，夯實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，防止監(jiān)管漏洞和死角等。 所有的安全檢查都是為了保障一次平安的旅程。愿天下所有的航班都能夠平安起落。 ◎組稿：陳相利 ◎資料來源：綜合知乎、民航資源網(wǎng)、新華社等 |
