近日，東航Mu5735次航班搭載132人從昆明飛往廣州，只可惜，本次航班沒能順利抵達目的地，而是在廣西梧州藤縣墜毀引發(fā)森林大火。

Mu5735的墜毀，牽動了全國人民的心。

同時，這起事故也再一次敲響了空難的警鐘。

盡管飛機的事故萬時率只有萬分之零點零二，也就是每一萬個小時內(nèi)只有0.02起事故發(fā)生，但飛機的安全問題依舊會引發(fā)極大的關(guān)注，畢竟空難是死亡率最高的交通事故。

1903年，人類發(fā)明的第一架飛機“飛行者一號”上天，在接下來的100多年里，全世界已有20萬人在空難中喪生。

而航空技術(shù)也在一次次血的教訓(xùn)中不斷地進步著——空難是悲劇，但也是航空技術(shù)發(fā)展的導(dǎo)火線。

2012年，美國推出紀(jì)錄片《改變飛行技術(shù)的十大空難》，揭秘了人類歷史上改變飛行技術(shù)的十起空難事件。

一、191航班事故發(fā)現(xiàn)微暴（微暴徹底隔絕在空難因素之外）

1985年8月2日，美國達拉斯機場的191航班在降落過程中突然出現(xiàn)了古怪的飛行軌跡。飛機先是突然減速，而后又增速，緊接著機身猛然下降，最終完全失去動力，墜毀在機場附近。

在鍥而不舍的研究中，調(diào)查人員最終發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致191航班墜毀的罪魁禍?zhǔn)祝且环N被稱為“微暴”的氣流現(xiàn)象。

微暴是指極小范偉內(nèi)的密集冷空氣呈柱狀下沉沖擊地面，再朝四處散開的一種氣流運動方式。

發(fā)現(xiàn)真正的原因后，美國宇航局對類似的情況進行了匯總，發(fā)現(xiàn)共有26架航班因為微暴墜毀，636人在微暴中喪生。而如果能盡早發(fā)現(xiàn)微暴，只需要給飛行員10秒鐘，他們就能成功避開。

為此，美國宇航局和聯(lián)邦航空局經(jīng)過數(shù)年的研制，發(fā)明了機載報警系統(tǒng)。這種系統(tǒng)能夠幫助飛行員發(fā)現(xiàn)肉眼看不到的微暴，為改變航線爭取時間。而在搭載了此系統(tǒng)后，微暴也徹底從空難原因列表中消失。

二、被掀翻“天靈蓋”的243航班（移動自動掃描儀的誕生）

相信看過《中國機長》的朋友對于“失壓”并不陌生，失壓指的是飛機外殼出現(xiàn)漏洞，導(dǎo)致機外空氣灌入，艙內(nèi)氣壓被破壞的情況。

而史上最驚險的失壓事故發(fā)生在1988年。當(dāng)時阿羅哈航空243航班在7300米高空突然向地面發(fā)出預(yù)警，稱飛機遭遇了失壓。

最終飛機成功著陸，傷亡人數(shù)也不大，全機只有1名空乘人員因為沒有佩戴安全帶被卷出機艙喪生。

地上指揮人員原以為這是一起普通的失壓事故，頂多就是風(fēng)檔玻璃損壞，但當(dāng)看到降落的飛機后他們大驚失色——飛機的整個“天靈蓋”幾乎被掀翻，乘客們相當(dāng)于在空中乘坐了一次“敞篷車”。

事后，在對失事飛機的檢查過程中，工程人員發(fā)現(xiàn)飛機頂部之所以會被掀翻，是因為用于鉚釘和機身的加固樹脂黏性降低，鉚釘?shù)膲毫龃螅瑥亩鴮?dǎo)致鉚釘周圍的金屬產(chǎn)生肉眼不可見的裂痕。

這些裂紋起初還只是很細微的，但是隨著飛行次數(shù)的增多，裂痕長度不斷擴大，1千多道的裂痕連成一線，在機艙內(nèi)外壓差下，飛機頂部被整個掀開。

為此，聯(lián)邦航空局花費了7年的時間，研發(fā)了移動自動掃描儀。可以快速地對機身進行掃描，發(fā)現(xiàn)機身上那些肉眼不可見的缺陷，這項技術(shù)至今仍在使用。

三、油箱隱患(惰化系統(tǒng)的誕生)

石油是現(xiàn)代交通工具的血液，也是最大的隱患，稍有不慎就會引發(fā)大爆炸。

1996年，環(huán)球212航班從肯尼迪機場起飛，然而僅12分鐘后，地面指揮室就收到了其他飛機飛行員的廣播，稱看到空中有巨大的火球，隨后確認，這個火球就是剛剛起飛的212航班，飛機上230人無人生還。

在對飛機殘骸進行分析后，研究人員發(fā)現(xiàn)爆炸的起點發(fā)生在機翼旁的油箱里，然而讓研究人員不解的是這是個空油箱。

在經(jīng)過反復(fù)試驗后，科學(xué)家解開了212航班爆炸的奧秘。

原來飛機在機場停靠時，油箱受排氣系統(tǒng)加熱，油箱里殘存的汽油蒸發(fā)，油箱旁的帶電電線因為受熱產(chǎn)生火花，最終引爆了汽油蒸氣。

世界上大多數(shù)航班并不需要滿油飛行，大多都會掛載空油箱，這也就意味著不從根本上解決問題，這樣的悲劇還會發(fā)生。

這起事故最終催化了惰化系統(tǒng)的誕生——所謂的惰化系統(tǒng)，也就是運用過濾技術(shù)，將進入油箱的空氣進行分離，使得大分子的氧氣被隔絕在油箱之外，只有小分子但不易燃的氮氣能夠進入油箱，從而斷絕了油箱爆炸的可能性。

為此，美國花費了數(shù)十億美元為全美所有飛機裝載了此系統(tǒng)。

四、757航班撞山墜毀（地形可視化系統(tǒng)誕生）

1995年，美國航空公司757航班在飛往哥倫比亞的途中因操作失誤偏離了航線，最終撞上了一座高山墜毀，163名游客僅有4人生還。

該飛機已經(jīng)裝載了當(dāng)時最先進的地面迫降告警系統(tǒng)，只要飛機飛行高度不夠，系統(tǒng)就會發(fā)出告警。那為什么飛機還會撞上山呢？

科學(xué)家發(fā)現(xiàn)這是因為該系統(tǒng)只能測定距離地面的距離，卻無法判定飛機前方的障礙物。

這起意外也給了研究員們一個警鐘，讓他們發(fā)現(xiàn)僅測定地面距離并不夠，還需要探測飛機四周的環(huán)境。

最終地形可視化系統(tǒng)應(yīng)運而生，在這個系統(tǒng)中，飛行員可以直接在屏幕上看到飛機四周的地形，以及障礙物距離飛機的距離，大大提高了飛行安全。

五、法航協(xié)和飛機（米其林提出“近零增長”設(shè)計，超強輪胎誕生）

2000年，被譽為當(dāng)時最安全的法航協(xié)和飛機在起飛72秒后突然發(fā)生爆炸，機上的100人無人生還。

隨后檢測人員從起飛照片中發(fā)現(xiàn)了端倪。他們發(fā)現(xiàn)飛機在抬頭的時候就已經(jīng)著火，著火點位于油箱部位。在飛機殘骸中，檢測員還發(fā)現(xiàn)了來自另一家飛機的金屬碎片，以及一大塊輪胎碎片。

最終該事故被確定為飛機輪胎遭到外來金屬碎片的沖擊發(fā)生爆胎，輪胎碎片又撞上油箱，猛烈的撞擊導(dǎo)致油箱發(fā)生泄漏，著火爆炸。

飛機在跑道上跑，爆胎的情況在所難免，但誰也沒能料到一次爆胎竟帶來這么嚴(yán)重的后果。隨后，輪胎巨頭米其林提出了一種不容易爆胎的“近零增長”設(shè)計，使得輪胎在高速運轉(zhuǎn)下也不會膨脹。

這種輪胎也成了米其林的獨門秘方，至今未公布其材料表。現(xiàn)如今協(xié)和飛機已經(jīng)被淘汰了，但這種輪胎還在使用。

六、肯尼迪機場空難的致命座椅（靈活螺栓和Z型座椅腿）

1990年，一架原本要在肯尼迪機場降落的飛機由于濃霧放棄降落，但最終卻因為燃油耗盡發(fā)生墜機，機上85人生還，73人死亡。

在對事故現(xiàn)場進行勘察時，調(diào)查人員給出了令人匪夷所思的結(jié)論：這場事故本可以有更少的傷亡，造成乘客死亡的直接原因不是飛機墜毀，而是因為飛機的座椅。

當(dāng)時聯(lián)邦航空局對飛機座椅的要求是能承受9個重力加速度，但在這起事故之后，科研人員重新做了實驗，發(fā)現(xiàn)座椅在墜機時受到的沖擊力高達16個重力加速度。

在大沖擊力下，座椅與固定軌道之間的連接斷開，導(dǎo)致乘客被甩飛。

為了解決這一問題，經(jīng)過上千次的試驗，航空公司在座椅和固定導(dǎo)軌之間運用了靈活的螺栓，座椅腿做成Z型用于緩解沖擊，使得飛機遭受地面撞擊時座椅連接處不會斷裂，導(dǎo)致整個座椅飛出。

該座椅投用一年后，一架737墜毀，74名乘客死里逃生靠的就是新座椅。

該設(shè)計已經(jīng)于2009年10月成為強制座位。

七、洛杉磯機場兩架飛機相撞（防撞系統(tǒng)的研發(fā)）

1986年8月，洛杉磯機場兩架飛機相撞，125名乘客在此次事故中喪生。

飛機相撞的原因是當(dāng)時的飛機避讓采用的是“看見避讓”法，也就是只有肉眼看到迎面駛來的飛機，飛行員才知道避讓。

然而，兩架飛機的相對速度加起來有1500公里每小時之快，看著還有調(diào)整距離的飛機，一轉(zhuǎn)眼就撞上了。

也是從這起空難開始，防撞系統(tǒng)的研制被提上日程——該系統(tǒng)會自動檢測附近的飛機，并且給靠近的飛機安排不同的線路進行避讓。

八、讓飛機停下來（混合泡沫）

很多人以為飛機降落就安全了，但其實降落是一個很危險的過程。

據(jù)統(tǒng)計，每十天就會發(fā)生一次飛機降落時沖出跑道的情況，沖出跑道造成的死亡人數(shù)占空難死亡人數(shù)的四分之一。

1999年，美國一架飛機在6級風(fēng)暴中著陸，跑道打滑讓飛機沖出跑道撞上燈架，斷成了3段，11人遇難。

聯(lián)邦局一開始給出的提議是讓各機場增設(shè)一個長達300米的緩沖區(qū)，讓飛機有足夠長的距離來停下。但這個想法并不可行，因為很多機場找不出那么大的地方來興建緩沖帶。

于是科學(xué)家們另辟蹊徑，研發(fā)出一種混合泡沫。把這種泡沫鋪設(shè)在跑道終端，可以讓飛機在沖出跑道后在4~5米的距離里就停下來。而且這種泡沫具有很大的吸力作用，可以很大程度地吸收飛機的沖擊力，減輕硬著陸對乘客帶來的沖擊。

試驗證明這種加裝了混合泡沫材料的跑道，的確能有效降低沖出跑道的風(fēng)險，如今全美的機場跑道上都加裝了這種泡沫。

九、防火材料率先起火（新的防火材料）

1998年，一架載著229名乘客的飛機在1萬米高空突然起火，隨后沖入大西洋中。

最后發(fā)現(xiàn)此次事故是因為飛機的絕緣層惹的禍。絕緣層上有一層防火材料，本意是防火，結(jié)果科學(xué)家在對事故進行還原時發(fā)現(xiàn)，正是這個防火材料首先起火的。

而這種材料是當(dāng)時所有飛機通用的材料。如果不緊急處理，那么類似的事件還將繼續(xù)發(fā)生。

為此，科學(xué)家緊急研發(fā)了另一種名為卡普頓的防火材料對其進行了替代，這種防火材料更加可靠，而且在極度嚴(yán)苛的實驗條件下也不會發(fā)生自燃。

材料研制成功后，美國立即對所有飛機進行了材料更換。

十：跑道管理系統(tǒng)的誕生

1991年，洛杉磯國際機場一架飛機在管制員的引導(dǎo)下準(zhǔn)備降落，卻在靠近跑道時發(fā)現(xiàn)跑道上有一架小型螺旋槳飛機正在等待起飛，于是兩架飛機撞在了一起，共有34人在此次事故中身亡。

而釀成慘劇的原因是管制員記憶出錯，將下降與待起飛的飛機安排在了同一跑道上。當(dāng)時一名管制員一小時要管理100架飛機的起落，這種錯誤在所難免。

這起事故催生了機場場面探測設(shè)備的誕生，這種設(shè)備能實時顯示跑道上的飛機分布情況，幫助管制人員更好地調(diào)度，杜絕悲劇再次發(fā)生。

飛機由數(shù)十萬個零件構(gòu)成，每一個零件都要求不能出一點紕漏，牽一發(fā)而動全身，很多空難的源頭最后都被發(fā)現(xiàn)是平時不起眼的零部件缺陷造成的。

例如紀(jì)錄片中的鉚釘產(chǎn)生的金屬裂痕最終導(dǎo)致飛機變敞篷機。再如本來用于防火的涂層最終成了墜機的罪魁禍?zhǔn)椎鹊龋际乔Ю镏虤в谙佈ā?/span>

人們應(yīng)該從每一場空難中吸取教訓(xùn)，積極尋找空難的源頭，然后從根本上解決問題，彌補漏洞，這有這樣，我們的飛行才能變得更加的安全。

當(dāng)然，大家也沒必要因噎廢食，覺得從此以后都不敢坐飛機了。不管怎么說，飛機依然是世界上速度最快、事故率最低的交通工具。

（電影爛番茄編輯部：陽景）