其他運輸機械方面使用新的不銹鋼鋼種的開發比較少，現舉兩三個例子。作為冷卻海水的冷凝氣管，不銹鋼的缺點是易發生點腐蝕，所以日本以前一直使用銅合金。水野等在1970年和1971年將適應于美國的AISI規格的奧氏體鐵素體（雙相）不銹鋼AISI329加以改良，開發出25Cr-5Ni-1.5Mo鋼（NYK R-4),這種鋼材的耐腐蝕性比當時美國用于海水冷卻冷凝氣管的316不銹鋼還要好。讓常溫的海水以2m/s的流速通過管內，實驗持續一年后，316鋼、317鋼以及．Carpenter20(20Cr-29Ni-2.5Mo-3Cu)都發生了點腐蝕，而這種鋼材卻完好無損。蒸汽渦輪驅動船舶的冷凝氣管所使用的鋁黃銅時常發生入口事故、沉積物事故、應力腐蝕斷裂等腐蝕事故，隨著船舶的大型化愈來愈成為一個嚴重的問題，上述耐腐蝕性較好的雙相不銹鋼作為新的冷凝氣管材料引起了廣泛關注。石川島播磨重工業將其用于冷凝氣管和管板的生產，并于1970年使用該鋼材制成冷凝氣管，組建了大型油船，到1974年已經建成38艘。另外排煙脫硫裝置洗滌器使用的包含1%Cu在內的雙相不銹鋼（NAS45M:25Cr-5Ni-1.5Mo-1Cu-0.1N鋼）也被用于船舶用冷凝氣管。

 和銅合金相比，雙相不銹鋼的主要優點有：具有高強度的特點，從而可以實現薄片化；不會因流速過快而引起損傷；不需要投入硫酸鐵等進行保養；對抗蒸汽中的氨攻擊能力較強；等等。但是它也有缺點：例如熱傳遞性能不良，導致傳熱面積增大；強度較高，導致管板的鉆孔加工等難度增大，等等。而且使用該鋼種的時候，為了防止管道和管板空隙部發生腐蝕，在水室一側要安裝鋅陰極；為了防止海洋生物的附著，采取注人氯素等方法。冷凝器的溫度在設計上也保持在45℃以下，所以一般不會發生腐蝕問題，但是許多化工廠在使用這種雙相不銹鋼（相當于SUS329J1)進行海水冷卻的時候，沒有遵守上述使用條件，所以產生的問題較多，導致最后放棄使用該鋼種。不過這種雙相不銹鋼在歐作為SUS329J3L的等同品廣泛地用于化學品運輸船只方面。

 另外，運輸集裝箱的構成材料要求耐腐蝕、輕量化，所以一般很少使用不銹鋼，而使用鋁合金。根據耐腐蝕性以及強度的要求，開發出了焊接性較好的12Cr系馬氏體不銹鋼，作為大型海上集裝箱的框體和底部材料。也就是說，岡崎等（1973年）認為：通過增加相變可以提高鉻系不銹鋼的母材韌性，并且增加相變量可增大焊接裂縫的敏感性這點也可以通過低碳化來加以改善。他們還證明：包含0.020%C并含有少量鎳在內的12Cr系不銹鋼在焊接時沒有出現裂縫，具有非常好的韌性。針對降低了C、N含量的12Cr鋼，吉岡等（1980)[56,57]為了提高其韌性，加入較多的錳來代替鎳，開發出了焊接結構用的馬氏體不銹鋼。這些鋼的成分比例如表6.2所示，每一種都是通過降低碳和氮的含量達到不需預熱和焊后加熱就能夠焊接的目的，都具備焊接接縫的彎曲性和韌性較好的特點。不過這些鋼由于其低碳－低氮化，所以母材變成了單相鐵素體，在分類上屬于鐵素體系不銹鋼。

 不銹鋼在自行車方面的利用還不是很廣泛。對17Cr鋼的成形性、焊接性加以改善后的低碳、低氮的高純度鐵素體不銹鋼（SUS430LX)在耐大氣腐蝕性方面也可以和SUS304相媲美，而且成本較低，所以作為邊緣材料得到了廣泛的應用。