火力發電廠的高溫高壓機組進行安裝和檢修時，有時在氣缸體上發現有裂紋等缺陷，嚴重影響機組安全運行，必須補焊修復。

1. 補焊時的主要問題

 高壓汽輪機缸體材料較常見的是20CrMoV 鑄鋼（ZG20CrMoV),補焊時的主要問題如下：

  ①. 20CrMoV鋼的焊接性差（一般在100mm以上）。

  ②. 氣缸體為厚壁件。

  ③. 對缸體變形要求高（例如經過精加工的氣缸體，補焊后接合面的總撓度不得超過0.5mm).

  ④. 氣缸體工作條件差，溫度高，壓力大，使用過程中這些參數經常發生變化。

高溫高壓氣缸體的補焊都采用焊條電弧焊，有兩種方案，一種方案是采用和母材成分相同的焊條進行補焊，另一種方案是采用奧氏體焊條進行補焊。

2. 用同質焊條補焊氣缸體的要點

 采用與母材成分相同的焊條進行補焊，其優點是焊接接頭在高溫下長期運行較為可靠，但需要焊前預熱及焊后熱處理。

①. 檢查裂紋

  用5~10倍放大鏡對氣缸體裂紋進行普查，粗糙處需打磨光滑，懷疑部位用酸浸方法檢查（用20%~30%的硝酸酒精溶液）。沿裂紋的走向鉆孔（孔徑為10~15mm),檢查裂紋的深度。

②. 開槽

  先在裂紋的兩端鉆止裂孔（ф8~12mm),深度應深于裂紋3~5mm,然后用片鏟修成所需形狀，開槽尺寸見圖5-23。

  為了方便焊接以及改善應力狀況，開槽應規整，轉角處應圓滑過渡。

③. 工頻感應加熱

  預熱溫度和焊接時層間保溫均為300℃.感應加熱范圍一般為500~600mm,應盡量使槽處于感應線圈中心。升溫速度為1.5℃/min左右。缸體加熱時，應注意溫度均化，如溫差大于500℃時則應間斷供電，以使溫度趨于均勻。用測溫計在開槽邊緣測定溫度。

④. 焊條及焊補工藝

  蓋面焊縫（表面退火焊道）用J427焊條，其余各層焊道均用R337焊條。

  采用直徑為4mm的焊條，焊接電流150A左右，直線運條（也可稍作擺動）。采用多層焊以降低焊縫收縮應力。收弧處應盡量錯開。用R337焊條將開槽補焊到高出表面1.0~1.5mm,然后用J427焊條焊表面退火層，高為3~4mm,每邊遮蓋寬為1.0~2.0mm(圖5-24)。

⑤. 錘擊

  除底層焊縫外，其余各層在清渣后都用手錘（錘尖寬約10mm)進行錘擊，以降低殘余應力的峰值。先錘擊焊縫的中部，后錘焊縫的兩側（圖5-25).錘擊程度以肉眼清晰看見錘痕為準，必須把焊縫每點錘遍。中途停止焊接時，應在錘擊完畢后再停焊，否則錘擊前需重新加熱到300℃以上。

⑥. 回火

  每道焊縫經錘擊后立即用氣體火焰回火以改善焊縫的力學性能，降低內應力，這樣可以起到和回火熱處理同樣的效果。

  火焰為中性焰，焰心對準焊縫緩慢向前移動，橫向擺動范圍應比焊縫寬3mm左右，焊縫兩側停頓時間應略長一些，每道焊縫回火加熱時間應為焊接時間的2~3倍。回火溫度以焊縫表面呈亮紅色為宜，焊前應用火焰對開槽底部的母材進行一次回火（寬8~10mm),溫度控制在700℃左右（即表面呈暗紅色）。

  上述焊接、錘擊及回火三個工序銜接應緊湊。

  補焊后測量殘余變形，并進行宏觀檢查、硬度測定、金相檢驗及超聲波檢查。