近日，由馬鋼自主研發(fā)的2100MPa級(jí)汽車懸架彈簧用鋼實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首發(fā)，實(shí)物質(zhì)量達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，并成功獲得蒂森克虜伯富奧遼陽(yáng)彈簧有限公司的首批試訂單，替代德國(guó)進(jìn)口彈簧，應(yīng)用于奧迪A6L、A4L、Q5汽車懸架簧國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目。

  彈簧是汽車動(dòng)力總成與底盤系統(tǒng)的核心零部件之一，與汽車的減震、儲(chǔ)能、維持張力等性能息息相關(guān)，關(guān)系著汽車行駛的安全性以及車體對(duì)于復(fù)雜路面的適應(yīng)性等。近年來，隨著汽車輕量化與長(zhǎng)壽命的發(fā)展趨勢(shì)，汽車懸架彈簧用鋼的平均重量將下降10%，設(shè)計(jì)應(yīng)力將突破1300MPa，這對(duì)其核心零部件彈簧用鋼性能提出了更苛刻要求，在塑韌性指標(biāo)要求與低強(qiáng)度彈簧鋼一致的前提下，強(qiáng)度必須達(dá)到2100MPa級(jí)以上才能滿足使用要求。一直以來，2100MPa級(jí)以上超高強(qiáng)韌彈簧鋼核心技術(shù)僅掌握在國(guó)外少數(shù)廠家手中，知識(shí)產(chǎn)權(quán)壁壘高且價(jià)格昂貴。

  瞄準(zhǔn)這一“卡脖子”難題，馬鋼通過“產(chǎn)學(xué)研用”聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，以解決重大關(guān)鍵共性技術(shù)為切入點(diǎn)，開展了超高強(qiáng)度長(zhǎng)壽命汽車彈簧鋼的關(guān)鍵核心材料創(chuàng)新設(shè)計(jì)、高純凈度冶煉工藝和脫碳控制技術(shù)等技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，重點(diǎn)研究了如何在獲得超高強(qiáng)度同時(shí)，兼顧高韌塑性、高疲勞性能、高抗彈減性能等技術(shù)難點(diǎn)。經(jīng)過馬鋼“研產(chǎn)銷”團(tuán)隊(duì)的合力攻關(guān)，終于在今年4月突破這一難點(diǎn)，成功填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白，并于近日認(rèn)定為國(guó)內(nèi)首發(fā)產(chǎn)品。

 目前，產(chǎn)品已在蒂森德國(guó)總部通過樣件認(rèn)證，且首批試訂單試用合格，后續(xù)每月將穩(wěn)定小批量供貨。